EU5可以说是北汽新动力的自豪。
不管从产品力、销量仍是营销层面来看，EU5都是北汽新动力最拔尖的产品。一起，凭仗EU5，北汽新动力也在我国这个全球最大的新动力商场拿到了一张规矩定制牌。从开端的EC、EX到现在EU(参数|图片)系列，北汽新动力也在新动力商场的破局阶段找到了自己开展的方向。
关于北汽新动力，咱们还可以等待些什么？在EU5的销量成果之下，EX以及EC系列就显得并不那么亮眼，EU5一款车型的热销是一个阶段的成功，而全方位的开展则要求北汽新动力
可以在体系力上有所打破。
下一个“EU5”在哪里？
在2019年9月成都车展上，北汽新动力应市推出了EU5 R600长续航车型，最高续航路程抵达600公里的纯电动车型不只强化了EU5在纯电动A级车商场的抢先地位，更是改动游戏的规矩，将商场的竞赛提高到了一个新的等级。
拟定游戏的规矩，这是抢先者在细分商场的优势。
2013年开端，北汽新动力真实进入到顾客的视界之中。从实验室开端进入导入期的阶段，到了2017年开端，北汽新动力开端界说为2.0开展阶段，不过在他们看来仍是处于导入概念的阶段，关于顾客的教育，包含从业、配套、供应以及功用体系的健全。
在这个2.0阶段，竞赛的格式发生了巨大改变，除了一开端就进入的比亚迪，包含北汽新动力第一批的新动力车型以外，国内一切自主品牌、各大集团，都进场博弈。世界的品牌也全部发力，特别以欧洲德系为主的。一切企业要考虑的2.0开展阶段里，怎么样来完成我国新动力轿车职业的进一步破局，关于北汽新动力来说2013年可以说是第一次破局，现在要二次破局，二次破局面对的应战难度更大，在于没有补助，并且要在彻底低排量车里真实完成跟燃油车的竞赛。
商场每一天都在改变。
跟着6月新动力补助退坡过渡期完毕的影响，7月新动力乘用车销量呈现大幅下滑，成为近几年来初次呈现销量负增加的月份，而8月销量持续下滑。依据乘联会最新数据显现，8月份狭义新动力乘用车批发出售7.07万辆，同比下降16.1%，不过好在其间纯电动轿车销量为6.3万辆，环比增加30.7%，同比增加1.4%。
本年北汽新动力呈现出杰出的销量成果，本年8月，10,705辆的成果，同比增加16.5%，累计销量也同比增加29.4%，其间EU5的占比高达70%。当EU5的销量占到北汽新动力高达70%以上的销量之时，其成功是北汽新动力的优势，但不应该只是成为单一产品的销量优势。
成果丰田的不只仅是卡罗拉(参数|图片)，还有凯美瑞(参数|图片)、陆地巡洋舰(参数|图片)、埃尔法(参数|图片)等等车型，关于一个成功的企业来说，不可能只卖好一款车型。而作为在纯电动车型上销量位居前列的北汽新动力来说，卖好EU5只是第一步。EU5的光辉不能掩盖住在其背面EC系列和EX系列的销量平平，其更应该是作为一个跳板，协助EC和EX系列一起生长。反言之，假如北汽新动力只是只能卖好EU5，那么其也不能算是真实的成功。
“并不是说EU5大卖，咱们就要抛弃曩昔传统的产品，实践上对一个企业来说，不同阶段有不同的战略。在20万之前，通常情况下，一个品牌有一个爆款产品，就能完成这个方针，每个车企都是这样。但要从20万进入到50万区间，那么一定是依托于一个爆款产品的矩阵。”好在北汽新动力党委副书记、新闻发言人连庆锋对此有着深入的认知。
关于北汽新动力来说，打造EC和EX系列爆款是有必要要做的工作。“现在下一个爆款，咱们等待是本年4月上海车展上市的EX3，这款车连续了北汽新动力达尔文体系加持的整车人工智能，以及咱们超卓的三电技能优势，具有强壮的竞赛力。”只不过现在来看，EX系列还并未呈现出爆款的销量水平，北汽新动力打造爆款的路途也并没有幻想的那么轻松。
尽管现已在细分商场成为抢先者，但北汽新动力的未来之路也并不轻松。跟着小鹏、威马、广汽新动力等竞赛者的不断涌入，北汽新动力更需求强壮的实力来应对，而持续性的再次抢先，最大的要害点在于“下一个EU5”的呈现。
整合的时机
近几个月来，北汽新动力迎来了巨大的工业整合时机，不管是集团内部资源整合，仍是与奔跑协作，北汽新动力现在都处于一个要害的革新时期。
假如说EU5产品力的强壮是招式的体现，那么工业内部整合便是内功的体现。跟着北汽大自主的内部整合，北汽新动力也迎来了新的时机。
“营销委员会的树立，就包含营销事务的整合。整合首先是功德，是大势所趋，是必定的。比如说，咱们怎么看每个大集团部属每个品牌的联系，是不是合久必分分久必合，这是职业开展趋势。”关于整合连庆锋表明出了强壮的决心。
现在燃油车商场，现已进入到一个严酷调整的淘汰赛进程，一起这也是新动力进入到了之前所说到的2.0开展阶段，这个时期的格式很严酷。这样的格式下，要求一切自主品牌需求一个整合的大体系才干，靠点状来进行打破是不行的。这需求依托于大体系才干的逐步养成。所以在此期间，各大集团都怎样构建自己的大体系，将成为互相竞赛的、重中之重的比赛点。
通过多年的开展，不管是传统的燃油车仍是新动力，北汽集团都有长时间摸爬滚打的阅历，积累了许多，也通过或者说碰到了一些波折。应该说，通过这10年的探究，让北汽对未来的开展及其危险，有很明晰的判别和定位。资源的整合是大势所趋，最重要的是怎么整合才干发挥出最大的作用。
“在未来的整个大格式下，功率可能是一个十分要害的竞赛词。功率的体现，实践上会呈现出高度集约和协同。您们看到营销委员会的整合也好，品牌的整合也好，它不是说只是意味着品牌做了更名。”连庆锋表明。这意味着北汽新动力有必要要在更高竞赛点里，环绕品牌定位，环绕咱们需求的品牌线和产品线，进行全体提高，要对品牌从头进行考虑界说，包含logo规划以及全体规划，只要如此才干完成品牌的进一步的提高。
而就在本年8月8日，梅赛德斯-奔跑动力公司与北汽新动力树立技能开发伙伴联系，两边意向未来在华树立电池梯次使用储能体系，并整合两边在价值百科链、工业链上的相关资源，战略布局未来动力管理生态工业。
两边拟方案一起在北京树立首个电池梯次使用储能单元。该体系将结合两边在退役动力电池梯次储能使用方面的技能与阅历，依托北汽新动力现存商场上的退役动力电池，打造梯次使用储能体系，这将为两边进一步扩展协作奠定根底。
从内而外，北汽新动力正在开展的路口，当前史的潮流推进其向更高更远的方针进发，其也有必要要展现出强壮本身实力。蜕变需求付出代价，整合必然苦楚，不过阅历磨炼才可以让北汽新动力变得愈加强壮，而这比时间短的销量动摇愈加重要。
文/林嘉浩
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