话说马自达这段时刻可真没有闲着，先是阿特兹改款，然后发布全新马自达3，接着官宣10月发布直六+后驱渠道首款车型。
这不，今日又发布一则音讯，马自达首款电动车也将在10月的东京车展发布。
马自达的e-TPV有什么亮点？
总结3点：供给增程版，转子发动机上身，驾驭趣味没丢。
我们一个一个来看。
先推纯电动，后推增程版
其实马自达早在欧洲发布过以CX-30为原型车的e-TPV。CX30车身尺度介于CX-3和CX-5之间，定位跟我们国内的CX-4很相似。
马自达e-TPV前期以纯电动版为主，电动机最大功率为105kW，最大扭矩265Nm，动力相当于1.4T发动机的输出，底盘上的电池组容量为35.5kWh。
估量续航路程在200公里以上，这个路程是估测的，细节等官宣。
假如你觉得200公里的续航不够用，别急，之后它还会推出一个增程版。听说e-TPV增程版的续航路程能够到达400-450km。
转子发动机重现江湖
上面说到续航很长的增程版，出人意料的是要以新式转子发动机作为增程器。
说人话便是，转子发动机重现江湖并不直接供给动力，而是作为一台“灵巧听话”的发电机给电池组供电。
你们爱的转子发动机，真拿去发电，是不是有点蜕化了！
在这之后，e-TPV宗族还要推出相似卡罗拉双擎的混动版和插混版。估量马自达这套混动体系少不了丰田老大哥的帮助。
玩电动，驾驭趣味不能丢
CX-30测试车的车身结构和后悬架都通过从头调整，只为满意三大诉求：
1.驾驭趣味不能丢；
2.车身前后配重平衡；
3.刚性好，承载更多分量；
当我知道马自达造电动车还要坚持驾驭趣味的时分，真的定心了，这才是我喜爱的马自达。
OK，10月东京车展快来喽，马自达要在车展发布直六+后驱渠道首款轿跑车，还有我们本期聊的首款纯电动车型。
各位老铁们，摸着良知说，你更等待哪款？
我是效斌，我们留言区见。
