来自不同文明的磕碰或交融往往会给轿车业留下一些特别的乃至绝无仅有的著作，而在承载式车架遍及之前，底盘与车身分隔制作的方法，更为这类调集不同地域特征的“混血儿”的诞生创造了条件。借着上月中旬圆石滩高雅比赛期间RM苏富比蒙特雷经典车拍卖会，给咱们介绍几台有意思的轿车圈“混血儿”。
“好心混血”
- 1955 Lincoln Indianapolis Exclusive Study by Boano
1954年，其时才24岁的吉安·保罗·博阿诺现已是一位颇有阅历的轿车规划师了，此前曾跟从其父菲利斯·马里奥·博阿诺供职Ghia车身公司。这一年父子俩又一起创立了自家的轿车车身与规划企业——Boano Torino(都灵博阿诺)。第二年，小博阿诺的朋友，曾供职福特轿车的库齐奥主张他为林肯规划制作一台都灵车展的展车——依据1955年林肯底盘的名为“印第安纳波利斯”的概念车就此诞生。颇有些未来主义的规划其创意源自战斗机，旁边面装饰性的排气管结构与同年诞生的奔跑300 SLR较为类似。
这部林肯“印第安纳波利斯”在都灵车展赚足了眼球并成为其时一些杂志的封面车，展后该车被福特购买运回美国，曾成为亨利·福特二世个人保藏。尔后她又曲折被CCCA美国经典车沙龙活泼会员托马斯·克尔保藏三十余年，在此期间阅历长达两年的详尽修正，这台本来不具行进功用的展车被装置了一台5.6升225马力V8引擎配四速主动变速箱及四轮鼓式刹车和助力转向。2001年修葺一新的“印第安纳波利斯”入围圆石滩高雅比赛并获“战后定制车身组别冠军”，之后更成为一系列高等级高雅比赛的常客。不久她又成为“安德鲁斯保藏”的一员，2013年初次现身揭露拍卖 - RM苏富比“轿车艺术”专场，其时预估200-250万美元但流拍；2015年于RM苏富比“安德鲁斯保藏”专场以121万美元被现任车主拍下并被妥善保养保护。
此番预估：80-100万美金，终究以110.5万美金成交。
“英意混血”的“完美GT”
- 1967 Jaguar Pirana by Bertone
1967年关于意大利博通规划/车身公司及在此供职的天才规划师马塞洛·甘迪尼而言可谓效果丰盛，除诞生了妇孺皆知的阿尔法·罗密欧“蒙特利尔”、兰博基尼Marzal外，还有这台绝无仅有且相对默默无闻的捷豹Pirana。该车的诞生其实首要归功于当年英国《每日电讯报》修改约翰·安斯缇，他发起了一个让轿车记者们想象在其时的工业及科技水平下能制作出的“完美GT”的建议。但是仅仅通过文字意淫明显不行过瘾，所以他又从《每日电讯报》的金主手里募集了2万英镑目的将记者们的纸面想象转化为实践。
被誉为“捷豹先生”的捷豹品牌联合创始人威廉·里昂对这一方案极为支撑，二话不说向安斯缇出售了一具捷豹E-Type 4.2 2+2的底盘，其尺度和动力水平已根本满意记者们对“完美GT”的想象，而博通及其首席规划师甘迪尼则担任依据记者们想象的标准将彻底可行进的整车规划和制作出来。
因为方案是要参展当年的伦敦车展，因而留给博通和甘迪尼的时刻仅有5个月。好在博通也并不预备从零开端打造这台“完美GT”，而是稍微夹藏私货的把她做成了兰博基尼依据Marzal概念车而诞生的量产车型——Espada的“预览版”，车长4.66米、宽1.77米，而高度只要1.15米；E-Type 4.2升265马力引擎则为其供给了充分动力。
不过以上这些装备关于定位“完美GT”的捷豹Pirana来说仍是不行出挑，所以在拼装过程中又为其装置了其时较为先进的空调体系和划时代的车载多媒体体系——收音机加卡带录放机……要知道现在现已被筛选的卡式录音带在其时但是新锐创造，由荷兰飞利浦集团于1962年注册专利，车载便携化的商场推广则是从1968年才开端的，所以诞生于1967年的捷豹Pirana应该是全球最早装置卡带机的轿车。在当年伦敦车展之后，Pirana还相继露脸了都灵、蒙特利尔和纽约车展。
只此一部的Pirana概念车其时花费了足足2万英镑，与之比照，一起期的跃马旗舰 ——Ferrari 275 GTB/4在英国的起价格“仅”为6500英镑%……该车经修正已康复当年标准并取得捷豹经典认证。
此番预估：40-60万美金。据我调查她现在有部分细节尚待完善，若能得到完美修正的话收成一些高等级高雅比赛的奖项应不成问题。终究以32.4万美金成交。
法度奢华与美式动力的结合
- 1958 Facel-Vega FVS Series 4 Sport Coupé
在法兰西终究的奢华车品牌——FACEL-VEGA（法赛-维嘉）并不很长的生命周期中，为世人留下了约2900部功能与奢华并存的著作。咱们能够在其客户名单上找到美国影星托尼·柯蒂斯、丹尼·凯尔、披头士的鼓手林格·斯塔、奥斯卡女影后琼·芳登和美国闻名女星艾娃·加德纳，以及包含斯特林·莫斯爵士、莫里斯·坦蒂尼昂、罗布·沃克等在内的赛车手，此外还有美国闻名轿车代理商马克思·豪夫曼。
FACEL-VEGA的前史能够追溯至1939年建立的Forges et Ateliers de Constructions d‘Eure-et-Loir（厄尔-卢瓦尔省冶金与制作工厂，简称FACEL），起先首要出产航空零部件和金属构件。1945年，工厂技能总监让·达尼诺成为实践操控人并开端进入车身制作业，为PANHARD、SIMCA、DALAHAYE和福特法国公司等制作车身，期间更与宾利和宾法协作制作了12部宾利Cresta。
不过让·达尼诺的大志并不止于此，他的愿望是克复法国制作运动型奢华轿车的传统。但是二战后法国左翼政府一系列阻滞奢侈消费的法规与方针，现已让从前惟我独尊的法国高端轿车制作业遭到了体系性且自废武功式的冲击与损坏，达尼诺乃至无法在法国为他规划中的奢华车找到一款适宜的高功能引擎！所以就像当年不少欧洲轿车制作商相同，达尼诺只得将目光投向大洋彼岸的美国。1954年巴黎车展，选用克莱斯勒V8引擎的Vega车型(量产类型名为FV)的首发宣告FACEL进军整车制作，一起品牌名也改为FACEL-VEGA。
Vega这个姓名源自天琴座最亮堂耀眼的一颗星，而通过不断改进，从FV、FV1、FV2、FV2B，再到FV3，高雅的车身、着重功能的轻量化管状底盘，调配动力充分的美式V8引擎，也让FACEL-VEGA成为其时奢华运动车商场一颗亮眼的新星。尔后FV系列持续强大，又相继推出了面向海外商场，正式类型名为FVS(FACEL-VEGA Sport的缩写)的FV3B和FV4。其间从1957年5月至1958年2月出产的FV4即FVS第四批次，总产量68台，幸存至今的仅46台。
露脸本次中RM苏富比蒙特雷拍卖专场的这台FV4，搭载了一具选用双四腔化油器的克莱斯勒300 FirePower Typhoon Hemi 5.8升325马力V8引擎，而选用同款引擎的FVS仅36台。该车共阅历四任车主，曾于2012年进行了高品质修正。
此番预估：25-30万美元，以26.3万美金成交。
Tips：咱们应该留意到了FACEL-VEGA面积巨大的木纹内饰，其实这既不是实木面板也不是塑料贴片，而是由艺术家手绘在铝合金面板上的！纯手绘！这样脑洞大开的操作真的很法国……
- @外號無敵波 2019年9月1日 初稿于 法国 里昂
文｜外號無敵波
图｜网络
