作为公认的“驾驭者之车”标杆，简直每一代的宝马3系都有着颇高的人气，最风趣的便是凡是出了新一代，就会有许多的人思念老一代。E90诞生之后就有人思念E46，F30/F35诞生之后就有人思念E90，现在G20/G28一代来了，F30/F35又成了咱们回忆的目标。好在尽管3系一族现已进入了“G代代”，可是现在仍然还有“F代代”的成员活泼在当下，比如这台代号F32的4系双门轿跑。作为直接从3系的E46 coupe/E92一派中裂变而生的精华，也是历代双门版M3、现款M4的“母体”，这台4系双门轿跑承载了现在“F代代”对驾驭最朴实的寻求。它和一般3系的不同有多大？它真的撑得起独立于3系之外的鹤立鸡群吗？咱们今日就来告知你。
一句话归纳：好不好？好。值吗？不必定。尽管它和F30/F35仍是有不少不同的，可是不算特别显着，更谈不上有什么质的腾跃。
【动态篇】
通过多年打磨之后，这套B48 2.0T，加上采埃孚8AT的组合，早已调校得登峰造极了。184匹的参数和一般F30/F35没有任何不同，可是它足以敷衍除下赛道外的绝大多数场合，包含攻坚山路。动力充分、输出的线性度一流，好像很活跃的自吸一般，自始自终的标杆水平。反响速度必定比不上电动车，可是以当下的燃油动力水平来看，现已是十分优异的水平了。大脚油门后，0.5秒不到的时刻，就能迎来雄厚响亮、还带着一点沙哑的引擎轰鸣声。
当然，它身上也保留了一些风趣的宝马传统，比如松油门之后的转速停留，尽管比E90更时刻短但仍然保留了下来。乃至外表盘的“指针骗转速”问题也相同存在，我大致估算了一下，急降挡时，从转速指针晃动，到转速真实起改变，时刻距离也有大约半秒。好在升挡速度和步骤和谐许多，反响活络并且没什么漏洞。
▲ECO PRO、COMFORT、SPORT三种形式下的外表款式
它带有四种动力形式：ECO PRO（节能），COMFORT（舒适），SPORT（运动），以及彻底封闭ESP、面向高手的SPORT+形式。其间舒适形式泛用性最强，合适绝大多数路况；ERO PRO的中低速动力按捺会比较强，合适更低速的市区拥堵路况；遇上相比照较峻峭的山路，或许需求更急进的驾驭风格下，运动形式也彻底能够敷衍。
平顺性方面，不管是运动仍是舒适形式，低速下都根本没什么闯动，顶多也便是运动形式下，油门给大一些后松油时，拉扯感会更显着一点，但也没什么抑扬感，舒适形式下还会再改进一些。这样的体现，同级里现已没几个能逾越它了。
底盘保持了F系列的根底风格，差异则更多地体现在比较F30/F35更短的悬架行程带来的改变。首要，转向调校是自始自终的超班水准，可能有许多人不太认同“F代代”开端的转向风格，但我仍然觉得它比E90一代是有所行进的。早在F35上第一次体会时的冷艳感，在这台F32身上仍然如故。大环身、粗口径的“丁字裤”握感一流，阻尼如丝一般顺滑，不管随速仍是随视点的力反馈都明晰线性，并且毫无虚位，手感不如E90沉重，可是仍然沉稳丰盈，这宣示着它和奥迪、奔跑之流有着本质上的距离。不过转向比的设定反而没有梦想中那么紧凑，从左往右打满已挨近三圈了。
悬架方面，因为行程比较F30/F35更短一些，所以对轰动的包容空间也更小，片面感觉上天然也更硬一点。可是“F代代”的宝马风格仍然很显着，最大的感觉便是比起E90没有那么紧绷了，不过仍十分扎实，并且悬架反响很活络，对轰动的处理仍旧干脆利落。有一点出乎我预料的是，它的“硬”也不是死硬究竟的那种，过弯时车身还带有十分纤细、但能够显着感知到的侧倾。并且它的转向特性也比我梦想中沉稳得多，在弯中的抓地很不错，过于粗犷给油的话还会带一些推头。
是的，不同于许多“键盘车神”的梦想，后驱车也不必定便是会甩尾的，转向特性许多情况下并不是彻底和驱动方法挂钩的，而是更多地和车身配重、底盘调校倾向乃至驾驭方法有关。好在这一点点不影响一流的车身跟从性，攻略山路时仍是指哪打哪，人车一体的感觉自始自终。
隔音方面还算是可圈可点，低速环境的噪音阻隔一流，高速的风噪控制也做得不错，尽管达不到一流水平，可是和发动机轰鸣的调配相辅相成，这关于一台带无框门的跑车来说仍是挺不容易的。并且在不同动态形式下，发动机的噪音改变并不显着，乃至在市区正常驾驭、轻点油门时，力道、声线的改变之纤细简直找不到任何差异。不过胎噪比较显着，至少片面感觉比起F35是要高一点的，这或许和它选用的是普利司通搏天族轮胎有关。
【静态篇】
以F30中最热销的320iM来比照，这台2017年款的425iM要贵上4万多。动力标准是根本相同的，底盘的调校差异也不算大，能够说，多花的钱，全在肉眼可见的当地了。
4670/1825/1387mm的三围尺度，比起320iM的4650/1825/1454mm，仍是能摆开不小的视觉效果距离，特别是车高，压低了足足67mm。尽管线条的描写彻底相同，可是细节的描写差异仍是不小的。
车头格栅更杰出、立体感更强，腰线也更有肌肉感，要在一群F30/F35里辨认出它也不算太难，更别提车门翻开后的冷艳一瞬了。仅仅翼子板的饰条个人觉得有点剩余，影响了车身干净利落的程度。
相同是M套件的内饰，除了相同招眼的“丁字裤”和“大鸡腿”，它比3系多了一套红黑双色内饰。坦白说，视觉效果挺艳丽，可是奢华感真实不咋地，至少层次、做工上没比一般3系高多少，乃至还多了几分过于张扬的艳俗感。假如是带有红蓝色线条的全黑内饰，或许会更耐看一点。
人机设定尽管也是十分急进的半躺坐姿，可是和3系比改变并不大。把座椅设定到臀点最低方位之后，方向盘存在一点轴线略偏上扬的问题，这或许和方向盘环身偏大有一点联系。座椅也是很典型的宝马风格，填充很硬可是支撑力很足，两翼包裹性十分超卓，恐怕“G代代”的宝马很难再保持这样的规划理念了。比较需求吐槽的是头枕，只能调理偏转的视点，不管怎样调都不是很舒畅。
对驾驭体会的细节注重，贯穿了宝马的规划理念里。最为典型的比如，便是挂倒挡时副驾驭一侧后视镜的主动下压，这一规划现已出现在了我现在体会过的简直一切宝马车型上。别的关上车门后，B柱后方主动推送安全带的机关也很值得一赞。
装备上中规中矩吧，最亮眼的当地应该是哈曼卡顿的音响，不过音质好像没我希望中那么高，却是重低音的力度挺足的。
后排的体现也给了我一些惊喜，最少空间和坐姿的规划仍是很让人喜不自禁的。尽管没什么剩余的腿部空间，入座后也没什么意外的简直顶头了，可是至少全体空间还算是够用的，并且近乎于半躺的坐姿设定、足够的腿部支撑，合理的填充，给稍微偏硬的座椅拉回了不少分数。假如需求招待一些身高不太高的朋友，除了进出不太便利之外，近距离的乘坐体会也不会太差。
总结：
为什么会有这么多人喜爱思念老一代的宝马？我觉得一部分或许想要寻求所谓的更“朴实”、更“原汁原味”的控制感，而更多的人像是在跟风。这关于干流买家追捧更靠近商场的新车当然没什么影响。但我想说的是，哪怕是寻求驾驭体会，在当下也很难再像他们所梦想的那样回到过去了。
私认为，现在干流关于优异控制的界说，现已不是寻求那种所谓的“机械味”十足、人与车似乎在奋斗的挑战了，更多的是天然、轻松、易上手、更痛快的人车沟通方法。宝马从“E代代”到“F代代”的改变，便是这个界说的一个很好的诠释。我信任最新的“G代代”，也会朝着这个方向行进，电子手刹代替机械手刹便是一个很好的证明。
再回到这台4系，体会往后，我益发觉得“F代代”的3系（特别是F30），真的是一个十分不错的良知之选。关于我这种实用主义至上的人来说，4万多的差价，失掉的也不过便是一点个性化的拉风——相同一流的驾乘体会下，F30在实用性和性价比方面真实要强不少。当然，我并不是排挤这台F32，它仍然很值得买，特别现在“G代代”的4系行将上台，它的优惠应该不小。可是你下单之前必定要想清楚，你多花这笔钱想要的是什么。
我的终究定论便是：假如你是一个一般的奢华车买家，你能够去追最新的G28；假如你是一个考究表里兼修的人，能够考虑接下来铺货的G20；假如你是一个彻底像我相同，只考究内涵的“老实人”（请答应我此刻这么臭不要脸地标榜一下自己），你彻底能够去看看二手的F30，特别是后期的320iM，在我周围现已是烂大街等级的可见度，现在二手价格也多在20万出面，肯定是超值。
文｜韦陀
图｜韦陀
