其实在很长一段时间里，美国轿车商场代表了全球轿车商场的走向，不过跟着我国成为全球最大的轿车产销国，美国轿车商场的风头逐步被抢走，可是从美国单位人数的轿车保有量数据来看，却远比我国要多得多，依据世界银行的数据，美国每1000人的轿车保有量为837辆；我国的1000人轿车保有量173辆。
可是从奢华车销量上水平来看，我国的商场销量却比美国大得多，从7月份的数据来看，美国销量最好的奢华品牌雷克萨斯销量为2.5万辆，奔跑和宝马的销量为2.4万辆和2.3万辆；可是在国内商场，奢华品牌坐落前三位的奢华品牌，奔跑、奥迪、宝马销量分别为6万辆、5.6万辆、5.4万辆，全体的销量距离十分之大，并且从美国街头的实践调查来看，奢华车的数量显着也比国内要少得多。
按理说，美国的奢华车价格又低，美国人的人均收入又高，奢华品牌的销量应该更高才对，举个比如，保时捷卡宴(参数|图片)在美国官网的价格为5.8万美元起，折合人民币42万多，可是在国内，保时捷卡宴的价格区间为91.8万—185.8万元，从起价格的视点来看，美国的价格是国内的一半，而美国人均收入是6万美元，一年收入就能买一辆卡宴，想想看，在国内，62%的人口收入小于3500元/月，攒多少年能买一辆卡宴？不过实际便是，在美国，奢华车的销量不高，路上的奢华车也不如国内多，那么这其中有什么样的隐秘呢？
其实在美国，并不是说奢华品牌特别少，仅仅由于一般车和二手车实在太多了，在美国，可没有我国这么先进的公共交通，什么高铁、城际、公交地铁，所以关于美国人而言，关于轿车的依赖性十分高，所以美国人愈加垂青的是性价比和质量，因而从全球轿车开展的状况来看，美国商场关于轿车的质量判别更接近于实在，国内许多时分，车子都是放着的，那么许多人买车的初衷就特别简略了，质量和性价比放在选车规范的前几位，所以许多美国人都购买了一般的轿车品牌产品和二手车，尤其是来自日本的丰田、本田、日产、斯巴鲁等品牌，这些一般品牌的低价格、高可靠性十分契合美国人务实的特性。
并且美国将车作为表现体面的特点基本上弱化到没有，想想看，在美国，奔跑、宝马、奥迪这些品牌的入门车型大约便是3—5万美元的水平，可是在这个价位上，在美国能够买到一些大型皮卡，大型SUV产品，这些产品的实用性必定要比奢华品牌的入门产品要高得多，所以美国在用车方面不考究体面，让奢华品牌丧失了许多的存在感。
当然，美国人尽管有钱，可是用钱的当地也是真多，美国人人均收入尽管很高，用于买车的预算也很高，可是一个美国家庭，一般都有两三辆车，那么就算用于买车的预算比较高，也架不住几辆车分摊，所以其实到单个车上的预算就没多少了。
并且美国的人工成本是十分高的，干个啥花钱都许多，雇人干活便是拿自己的收入充分他人的钱包，所以许多美国人在需求雇人干活上的花费，占有了收入的很大一部分，许多人买车的预算事实上也被侵占了，因而，其实对美国人来说，除了不必接受上天的房价，在大多数状况下，花费其实也不少，因而关于性价比不是十分高的奢华品牌，美国人的热心程度并没有国内高。
所以，从整个美国人买车用车的需求，以及美国人关于车辆的侧重，能够看得出来，美国在买车这一块，现已跳脱出了体面的领域，实用性和性价比成为最重要的参阅规范，所以奢华品牌在美国，明显没有在国内那么吃得开！
