9 月 11 日，工信部官网信息显现，决议修正《乘用车企业均匀燃料消耗量与新动力轿车积分并行管理办法》并揭露征求意见，此次发布的《双积分方针》修正意见稿首要调整了 7 项内容：
1、将醇醚燃料车型归入传统乘用车 2、新增条款：新动力轿车不参加企业传统动力乘用车均匀燃料消耗量核算 ，提出低油耗乘用车的概念 3、放宽小规模企业核算要求 4、给予低油耗车型新动力轿车积分合格值核算优惠 5、更新 2021~2023 年新动力轿车积分份额要求 6、修正了新动力轿车正积分交易规则 7、修正了新动力车型积分核算方法。
事实上，在7月9日，工信部现已就《乘用车企业均匀燃料消耗量与新动力轿车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）向社会揭露征求意见。与7月9日版修正案比较，《征求意见稿》最显着的一处调整为，在第十六条中添加一款“核算乘用车企业新动力轿车积分合格值时，低油耗乘用车的生产量或许进口量依照其数量的0.5倍核算。”低油耗乘用车的新动力合格计分方法从“0.2倍”改成“0.5倍”，意味着降低了低油耗乘用车核算新动力轿车积分合格值的基数。
工信部相关负责人表明，2018年，我国新动力乘用车销量达102.8万辆，接连四年位居世界首位；职业均匀燃料消耗量继续下降，2018年职业均匀油耗实践值降至5.8升/百公里，较2016年下降10%以上。整体来看，根本到达方针预期方针。为更好发挥“双积分”方针的效果，需要对方针进行修订。
