不想当一线品牌的车企不是好车企。
凯迪拉克也曾幻想过和宝马正面硬刚，其间最具桥头堡性质的是ATS(参数|图片)，作为其时凯迪拉克研制团队投入资源最多的新车，方针便是为了把3系按在脚下冲突。全新渠道的ATS车身仅重1550kg（同级最轻），搭配了2.0T发动机，高达276马力（同级最强），纵置后驱，前后配重比50：50，装备四活塞Brembo卡钳！然适得其反，毕竟仍是敌不过蓝天白云标的魅力。
凯迪拉克寄予厚望的ATS-L(参数|图片)
本次成都车展上市的CT5再次直指3系，不过这次凯迪拉克学聪明晰，把新车造得比对手大一截，玩起了“错位竞赛”的战略。这套路虽不新鲜，说不定真好使。新车将在11月份上市，那么问题来了，是现在下手新3系呢，仍是等等CT5？
诞生于Alpha渠道的CT5(参数|图片)来到国内后坚持了与国外车型99%的类似度，余下的1%在前轮翼子板上的转向灯（国内版别取消了）。新车分为时髦/运动两种外观风格，本次车展上展出的是运动版，而与之比照的是宝马3系(参数|图片) 325Li M运动套装。
M套件加持的3系相同在格栅和尾灯处运用了黑色元素杰出凶恶（运动）气质，但与张扬的CT5比起来，居然显得宛转了，换一种说法，是更耐看。
CT5的前脸连续凯迪拉克“钻石切开”规划言语的一起，大灯组“别具一格”地改为横向摆放，LED日行灯则仍然自豪挺立。3系大灯组内的凸起在向E46问候，“天使眼”则用了两条更精约的线条来表达，
CT5旁边面选用了Fastback轿跑规划，长车头、短车尾的造型是前置后驱轿车该有的身姿，车顶从A柱歪斜直下，收尾处轻轻上提，正好勾勒出尾翼的造型。细心观察C柱方位，向后浸透的黑色饰条进一步避免了尾部臃肿，视觉感触愈加潇洒。
从E21沿用至今的“霍式角落”在G28年代被遗弃了，被拥趸们好一顿抱怨，但换来了一个愈赶紧致的后窗概括，使得加长后的车身坚持了一个调和的份额。
CT5的尾部连续了凯迪拉克宗族一向的高调，直列式尾灯绝无仅有。尾箱门和车牌框刚好组成外内两个盾形，切合宗族风格。宝马3系的尾部则立体感更强，防撞梁的方位愈加杰出，一起两款车都选用了名副其实的双方双出排气管。
假如答应我掺杂一些个人的成见，我会把胜出的那一票投给CT5。也许是进场率高的双肾前脸真实令人眼疲，浑身硬线条的CT5以一种小众风格立马抓获了我的心，精美、阳刚，男性荷尔蒙爆棚了好吗！强烈建议凯迪拉克找彭于晏做CT5的代言人，他俩真实太搭了。
CT5并未在成都车展上展出内饰，但国外现已发布了全面的内饰信息，信任国产版车型将会坚持共同，因而内饰的比照仍然具有适当的可信度。
注：CT5的内饰图为 Luxury版别，非与外观图共同的Sport版，Sport版的内饰具有更多的碳纤维饰件，运动感会强一些。
有网友说CT5的内饰有上一代3系的影子，中心的倒梯形中控屏加上下方许多的实体按键，确实很简单给两者发生联想。宝马的内饰在G28一向被人诟病，低（朴）调（素）得几乎不像是30万元的豪华车，车主只能以“车手只需要重视路面”来安慰自己，而新一代车型在这方面得到了极大的改观，造型比较CT5更有看头。
CT5全系车型的仪表盘都选用机械指针+中心小液晶屏的规划，款式偏经典，科技感比较3系的全液晶仪表盘差了点（机械党的福利）。
CT5的方向盘中心的规划为盾形，是凯迪拉克的经典规划，细心看上半圈有一个LED显现条，这表明CT5将会搭载Super Cruise超级巡航体系（准L3级自动驾驭体系，在高配版CT6(参数|图片)上有搭载），运动版宝马3系的方向盘则仍然是了解的“丁字裤”造型，握环尺度适当粗大健壮。
CT5的车身宽度足足比3系多了56mm，更宽阔的空间使得视觉上更大气，一起座椅坚持了美系车一向广大舒适的规范，而且前排座椅通风、加热、按摩功用也没有缺席。
在许多方面你能够感触到3系的天平在向舒适性歪斜，全系车型都没有装备运动座椅（而且不支撑选装），换挡拨片也只在耀夜版车型上有装备（其他车型需选装），可是新增了11种颜色的气氛灯、全景大天窗、后排支撑独立操控的出风口。
CT5的宽度和长度均抢先3系，但轴距落后，在没有机会试乘的情况下，仅凭数据对CT5的乘坐空间“云评测”是不负责任的行为，因而这儿不下结论，但CT5在乘坐空间上逾越3系长轴的可能性不高，由于CT5的轴距不及3系，而且3系的腿部空间、座椅长度方面在同级皆抢先（逾越了A4L和C级），配得上“小5系”的称谓。
两款车在硬件设定上类似度很高，宝马依据麦弗逊搞了一个“双球节绷簧减震支柱前桥”，CT5这就弄了一个“双枢轴麦弗逊前悬架”，后桥则用了相同的五连杆独立悬架结构。一起两款车都为纵置后驱的动力布局，而且都有四驱版别可选。
国产的CT5将匹配带可变缸技能的2.0L涡轮增压发动机，最大功率241马力，最大扭矩350牛米，匹配10速手自一体变速箱，3系相同搭载2.0T发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300牛米，匹配8速手自一体变速箱，数据上CT5有优势。
依据凯迪拉克车型以往的设定做出假定，CT5的动力极限和迸发才能会在3系之上，但在没有开到CT5实车之前，任何人都没有资历说CT5的操控性会优于3系，亦或相反。
海外版CT5 Sport
不过这一代3系在操控性上降低了规范却是现实，硬件上取消了横向稳定杆，而且运动版车型的后胎从255宽换成了225宽，以及以上提及过的换挡拨片只在耀夜版车型装备，全系没有运动座椅，此外8.1s（短轴版为7.3s）的百公里加快成果也不是很拿得出手。
所以CT5的对手变弱了吗？并没有，新3系更巴结大多数顾客。B系列发动机+8AT变速箱的黄金组合，而且优化了1、2挡的抑扬，变得更好开了；转向坚持精准的一起力度愈加轻盈，更适合在城市游走；变软的悬架换来了更好的过滤波动的才能，使得驾驭愈加沉着；此外优化的隔音也更配的上它的身价。
3系想招引的是那些没有具有宝马的新顾客，它有长轴距带来的优异乘坐空间，精美又赋有科技感的内饰，而且好开还省油，30万左右它好像无懈可击。CT5除了具有更大的身板之外，最让人动心之处在于“钻石切开”规划言语营建的外观和凯迪拉克品牌共同的底蕴和风格。
回到开始的问题，是现在提3系仍是等等CT5？，很简单，试过新3系之后，假如心心念念这便是你要的，别犹疑，把3系带回家，假如CT5仍然没有从你心里抹去，就等候吧。
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