据悉，下一年马自达将推出一款长得像CX-30(参数|图片)的电动车——E-TPV，它搭载了一个容量为35.5kWh的电池组，续航路程为210km。这个数据乍看起来几乎平平无奇，但这款概念车(参数|图片)最大的亮点是它有转子发动机，当转子开端为电池充电后，续航路程可达600km。
尽管此次转子回归没有直接供给动力，而是以直接的方法得以复生，但可以看出马自达并没有抛弃转子发动机的研制。有钱了研讨转子，没钱了卖两年车，又接着持续研讨转子。马自达恰似一个偏执的“理工男”，只懂得研讨技能，却不懂得研讨顾客心思。就像技能宅理工男在追女生时相同，历来不会揣摩女生心里是怎么想的。
其实，让马自达放不下执念的转子发动机并不是它自己创造的。而是在60年前，由德国人菲加士·汪克尔在总结前人的研讨成果的基础上，改进研制出来的，最早命名为“汪克尔发动机”。
不同于活塞四冲程式的发动机，转子发动机的内部有一个三角形的转子，它在气缸内顺时针旋转运动来操控紧缩和排放，撤销了无用的直线运动，直接将可燃气的焚烧胀大力转化为驱动扭矩。
转子每旋转一圈就作功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次比较，具有高马力容积比的长处。它没有气门、凸轮轴、正时皮带，所以体积很小、分量较轻，并且振荡和噪音低。
一贯对新技能情有独钟的马自达，斥巨资从汪克尔公司手里买下了这门技能。投入巨大的人力和汗水进行技能研讨改进，总算在1967年5月，马自达首先完成了转子发动机的量产，推出了首款搭载转子引擎的车型——COSMO Sport 110s。
但由于转子是一项高新技能，从出产装配到保护修补都与传统发动机不相同，懂得这项技能的人屈指可数，坏了都没人会修。并且其时正值石油危机迸发，转子发动机的油耗非常大。传统发动机在功率、能耗等方面又有了明显进步，所以轿车界遍及对转子的商场前景产生了置疑，各大车企都对其失掉爱好，唯一马自达还在静静研制。
他们逐渐克服了转子发动机的缺点，成功地由试验性出产过渡到商业性出产，并将安装了转子发动机的RX-7(参数|图片)型跑车打入了美国商场，看过头文字D的人都知道，高桥启介开的便是该款车型的RX-7 FD-3S版别。后来，马自达还推出了RX-8(参数|图片)车型，但在2012年RX-8就停产了，这也是最终一款搭载转子发动机的量产车型。
转子最风景的时间是在1991年的勒芒24小时耐力赛，马自达787B赛车凭借着转子发动机抢先第二名两圈赢得冠军，从此转子引擎一举成名。不过好景不长，第二年马自达787B赛车就被禁赛了，这倒不是由于它具有“黑科技” ，而是由于更改了赛事规矩，毕竟用添加油耗赢得竞赛不算本事，用更少的油跑更长的间隔才算本事。
转子被筛选的原因也很简单，比方油耗高、烧机油、耐用性差、制造本钱高级许多原因，导致它很难被民用。对马自达来说，转子发动机就像一把双刃剑，它为马自达注入了运动魂灵。但在现在严酷的轿车商场，不研讨顾客心思，专心研究技能的车企，要想生计也很难。
