近来，工信部再次发布了对“修正稿”的修正稿，对这项触动整个轿车职业神经的要害方针，作出了四项新的调整，定见反应期到10月11日。
一、在新增的“第四条第四款”中，将低油耗乘用车的归纳燃料耗费量核算结果从“保存1位小数”，变成“保存两位”小数，改变影响较小。调整后为“本方法所称低油耗乘用车，是指归纳燃料耗费量不超越《乘用车燃料耗费量点评方法及方针》中对应的车型燃料耗费量方针值与该核算年度的企业均匀燃料耗费量要求之积（核算结果按四舍五入准则保存两位小数）的传统动力乘用车。”
二、在新增的“第十六条第二款”中，将低油耗乘用车的新动力合格计分方法从“0.2倍”改成“0.5倍”，降低了低油耗乘用车核算新动力轿车积分合格值的基数。调整后为“核算乘用车企业新动力轿车积分合格值时，低油耗乘用车的出产量或许进口量依照其数量的0.5倍核算。”
三、在“第二十三条”的基础上，对相关企业进行了界说的微调，删去了“同为境内第三方直接或许直接持股总和到达25%以上的境内乘用车出产企业”中的“境内”二字，增加了获境外授权进口企业的股权联系注解。调整后为“同为第三方直接或许直接持股总和到达25%以上的境内乘用车出产企业”、“获境外乘用车出产企业授权的进口乘用车供给企业，与该境外乘用车出产企业直接或许直接持股（或许被持股）总和到达25%以上的境内乘用车出产企业”。
四、将《新动力乘用车车型积分核算方法》中的纯电动乘用车电能耗费量方针值、插电式混动乘用车的油耗要求进行了调整。纯电动乘用车电能耗费量方针值从：m≤1000时，Y≤0.0112×m+0.4；1000<m≤1600时, Y≤0.0078×m+3.81；m>1600时，Y≤0.0038×m+10.28，变成1000＜m≤1600时，Y=0.0078×m+3.8，m＞1600时，Y=0.0044×m+9.24。大略核算下来，该调整对1730kg以下的纯电动轿车电耗要求加严了，1730kg以上的车型则放宽了些要求。
插电式混动乘用车明晰了两项相关规范的选用，包含《插电式混合动力乘用车 技能条件》（GB/T 32694）和《乘用车燃料耗费量限值》（GB 19578）。对不满意方针要求的计分方法也论述得愈加明晰。调整后为：
“插电式混合动力乘用车应契合《插电式混合动力电动乘用车 技能条件》（GB/T 32694）要求。车型电量坚持形式实验的燃料耗费量（不含电能转化的燃料耗费量）与《乘用车燃料耗费量限值》（GB 19578）中车型对应的燃料耗费量限值比较应当小于70%；其电量耗费形式实验的电能耗费量应小于前款纯电动乘用车电能耗费量方针值的135%。无法一起满意以上两项方针的车型依照规范车型积分的0.5倍核算，而且积分仅限本企业运用。”
工信部表明，自2017年9月《积分方法》发布和施行以来，在引导轿车职业进步节能技能水平、促进新动力轿车产业开展等方面发挥了严重效果。全职业愈加注重传统节能轿车和新动力轿车的协调开展，轿车企业遍及加大了技能研制投入，加快了车型晋级投进速度，进步了产品功能质量，市场主体生机得到激起，市场竞争愈加充沛，我国节能与新动力轿车产业开展的杰出态势进一步稳固。2018年，我国新动力乘用车销量到达102.8万辆，接连四年位居世界首位；职业均匀燃料耗费量继续下降，2018年职业均匀油耗实践值降至5.80L/100km，较2016年下降了10%以上，整体来看，根本到达了方针的预期方针。
一起，跟着我国新动力轿车产业的快速开展，《积分方法》在履行过程中也呈现了一些新情况、新问题，为了更好发挥《积分方法》的效果，促进我国节能与新动力轿车产业高质量开展，需要对《积分方法》进行修订。2018年12月、2019年3月两次寻求职业协会、技能组织、国内外重点企业及职业专家的定见，依据职业定见主张，修正形成了《积分方法》修正案(寻求定见稿)。2019年7月，《积分方法》修正案(寻求定见稿)经过部分户网站向社会揭露寻求了定见，并同步进行了WTO/TBT通报。
