9月9日，乘联会发布了8月份归纳销量计算数据，数据显现8月份国内狭义乘用车商场销量达156.4万辆，同比下降9.9%，环比增加5.4%，1-8月累计销量达1300.1万辆。
在这些分类计算数据中，最有意思的是新能源数据。相较轿车、MPV、SUV，新能源车动摇是最显着的：8月份新能源狭义乘用车销量最低，仅为6.6万辆；同比下降最为严峻，为21.7%；环比增加最不显着，为0.8%；而1-8月累计销量最低，为69.9万辆；且相较轿车、MPV、SUV纷繁呈现不同程度的下滑，新能源仍然能鹤立鸡群——同比增加41.5%。
一起，通过对2019年前7个月新能源狭义乘用车销量计算比照，呈现销量增加的仅有3月、5月、6月，3月由于新年往后的“开门红”好像也牵强说得过去，5-6月因受“国六”影响以及当地补助带来的“影响”行将完毕倒也不难理解。但通过7月、8月销量上看，根本稳定在6.6万-6.7万，动摇并不显着，算是一个比较合理的数据，或许这才是新能源车应该有的姿态。
01
北汽仍然这么“刚”
毫无悬念，北汽EU系列再次位列8月新能源乘用车榜单榜首，其销量同比增加234.7%——达10000辆。关于这个成果，笔者丝毫不意外，由于这不是它榜首次闻名榜首。通过对1-8月的计算数据剖析，除了2月、4月外，北汽EU系列一向稳坐新能源乘用车销量榜单的榜首把交椅，难以撼动。
不仅如此，北汽EU系列在2019年1-8月累计销量上相同以68013辆位列榜首，同比增加高达693.3%。
“将一个系列（EU系列）去比照其他品牌的某一车型，这有可比性吗？”好像好有道理的姿态！
但在数据剖析中，笔者发现，北汽“EU”虽是一个系列，但现在上市的仅有EU与EU5两款车型，且在售的仅有2018款EU5 R550智潮版（2019款EU5于9月成都车展才刚刚上市）和2018款EU快换乐途版。也便是说，这10000辆销量也便是靠两款车型支撑起来，就算对半分，仍然高于位列第二的宝骏新能源的4264辆。
所以，北汽EU系列是无可争议的榜首。
02
宝骏新能源上榜，价格是要害
8月新能源乘用车榜单位列前10的车型或品牌中，最让人意外的宝骏新能源——位列第二？！
通过对2019年1-8月销量数据的剖析，宝骏新能源曾在1月份以8312辆的销量上过榜单（高居第二），尔后沉寂了足足半年，再也没呈现在榜单过。假如之前能够看作是偶尔事情，但这次7月、8月，宝骏新能源以3553辆、4264辆别离位列榜单第三、第二，这就有必定必定性了。
笔者去广西柳州参与新宝骏上市新车的试驾时，见过这宝骏新能源的两款车型——E100与E200，在柳州当地满大街都是，神似Smart的心爱外观，娇小玲珑，行进在大街上回头率肯定100%，甚是心爱。第2次则是在机场，近距离触摸了宝骏新能源的E200，看起来外形尺寸跟E100差不了多少，但内部却大有天地——在两个空间尚可的座椅后边，居然还有微型后备箱。
从笔者的视点剖析，此两款车尽管在舒适性、装载性、空间感等方面无法跟其他车型比较，但也正是由于它的细巧，让它具有了灵活性高、重量轻（约840kg）、找泊车位更简单、泊车技能难度小、充任代步车（续航250km）等长处，并且重量轻也就意味着更省油、加快更快。或许有人会吐槽这车的空间小、舒适度不高，但关于一辆价格仅4-6万元的新能源纯电动车，岂能有过多的“分外”之想呢？
03
微型车或许是新能源的下一个风口？
从宝骏新能源“意外”体现，笔者将规模扩大到微型车：在8月新能源榜单中，微型车占有两席，别离为宝骏新能源和奇瑞eQ；而在1-8月累计销量榜单中，微型车以奇瑞eQ、宝骏新能源、欧拉R1占有三席。
通过进一步对1-8月的新能源销量数据不完全计算剖析，笔者发现，在总销量排行中，微型车占比以6月份为临界点，可分为两个阶段看。榜首个阶段是1-5月，除了3月份下降得比较显着，仅为7.1%外，根本稳定在12.37%-14.9%之间；第二阶段是7-8月，别离为12.02%、10.01%，体现还算正常；而6月份占比仅为3.6%，明眼人都知道，这是遭到“国六”影响所造成的，不必多说。
比照1-8月整个新能源车销量计算，能够得到一个风趣的成果——数据体现恰好相反：3月新能源车全体销量较高，而微型车占比较低；6月全体销量最高，而微型车占比最低。
权且不论是什么原因导致这一风趣的现象，但从数据体现（占比根本超越10%）上看，微型车这一细分商场值得车企和顾客。
编者按：在新能源乘用车销量榜单中，进入前10的仅一个合资品牌车型——宝马5系 PHEV。尽管看似无关紧要，自主品牌在新能源轿车范畴仍具有肯定优势。但需求警觉的是，跟着国家对新能源轿车的“退补”、引入独资外国电动车制作企业——如特斯拉等相关方针的改变，我国新能源商场局势会越来越严峻，比赛也越来越严酷。如安在现有优势下有备无患，寻求活力？或许这才是自主品牌车企需求考虑的。
