间隔北京8300公里之外的法兰克福，美茵河畔人流熙攘，一场素有“轿车奥运会”之称的法兰克福车展正在如火如荼进行中。
虽然被德媒体称“法兰克福车展迎来百年来最冷的一届”，并且由于遭到全球车市“隆冬”的影响，多家世界轿车巨子缺席，但本次车展并没有变成以德系东道主群众、BBA们的“独角戏”。
标志着“发发发”数字的“8”号馆却分外亮眼，以一汽红旗、长城轿车、拜腾为代表的一批我国品牌的参展，引发了国内外各界轿车圈内人士的广泛重视，一个个“我国轿车故事”也在远在大洋彼岸的法兰克福车展上演着。
我国情结
于魏建军而言，我国车企“走出去”的希望好像从未改变过，“一个品牌要想成功，就必须是一个世界化的品牌。我国轿车企业走出去，打造有价值百科的世界品牌是终极方针，长城轿车正走在这条路上”。
曾在几年前，长城还未成为法兰克福的参展商时，魏建军只能作为一般的路人观众去一睹世界车企的最前沿技能，而其时无缘在法兰克福车展上出头露面的魏建军只能挑选在5号展馆边上的一个咖啡馆吃饭。
直到2017年，长城轿车携我国奢华SUV领导者—WEY品牌出征法兰克福车展，首战告捷，冷艳四座。韶光飞逝，转眼间，现在WEY品牌已是第2次作为参展商出征法兰克福车展，在8号馆WEY品牌以“THE WEY FORWARD”主题参展，6台代表着WEY品牌最高水平的整车和2项全新技能的展现，成功招引了来自全世界的观众停步。
与几年前在咖啡馆的画面天壤之别的是，几年之后，魏建军在8号馆长城展台上大放异彩，决心满满的表明，“我国在5G、AI、互联网、新能源方面的科技立异，走在了世界的前面，这带给我国轿车一个弯道超车的重要时机。我国轿车也能够跟手机、家电、互联网相同，有实力和才能完结全球商场的抢先。”
一起，在发布会现场，长城轿车董事长魏建军还发布了WEY品牌全新的全球化战略：在德国树立技能中心，以德国商场为起点，方案两年后正式全面进入欧盟商场。
不可否认，长城轿车全球化获得的效果是众所周知的，长城轿车从1998年开端布局海外，现在已完结累计60万辆的销量，2018年长城轿车全年出口46995辆，同比增加20%，长城轿车旗下哈弗(参数|图片)品牌在全球52个国家中的32个商场中坚持我国SUV榜首；长城皮卡也是连续21年坚持出口排名榜首。
2019年，是长城轿车创建的第35个年初，亦是长城轿车完结“走出去”的世界元年，一起，我国轿车首个海外全工艺独资制作工厂——图拉工厂也在本年迎来了竣工投产。
而现在，WEY品牌再一次登上了世界舞台，正如魏建军所言，“WEY又一次来到法兰克福车展，便是要在全球最高势能的商场同台竞技，向世界证明，我国的奢华品牌WEY，在智能科技、新能源科技方面的立异，现已达到了全球先进水平。”
我国品牌
假如不去翻阅前史材料，谁也不曾会想到早在1960年红旗品牌便参加过德国的莱比锡车展，之后的60年里，虽然世界车展一届又一届的按期而至，但却无红旗品牌的身影。
斗转星移，日月如梭，六十年曩昔，红旗品牌见证了新我国轿车工业从无到有、从幼小走向蓬勃发展的光芒进程，其也再次露脸世界车展博览会的舞台，我国红旗再次在德国上空飘荡，这也是我国品牌轿车榜首次以奢华之名赢得万众瞩目。
我国一汽集团董事长徐留平在发布会现场难掩激动之情表明：“咱们又以丰满精力和高昂的姿势，带来了两款代表红旗品牌最新技能和最新创意设计的车型，来向咱们展现和共享。本年的法兰克福车展，是红旗品牌的高光时刻。”
在法兰克福车展发布会现场，红旗携S9和E115两款车型参展完结首秀，技惊四座。其间，红旗S9是由红旗彻底自主研制的、我国榜首台超级跑车，全车选用碳纤维原料，由手艺打造，全球定量70台，将于2021年在全球范围内进行交给。
除了S9外，红旗展台还露脸了一款超奢华新能源红旗E115概念车(参数|图片)，新车定位为万能全尺度旗舰(参数|图片)级智能纯电SUV，续航路程超600km，百公里加快时刻小于4s，可完结L4自动驾驶，量产车将于2020年推出。
不可否认，自从红旗品牌树立全新的品牌战略之后，途径的完善和新产品的推出逐步打开了红旗销量，本年上半年，红旗累计出售3.32万辆新车，即使是车市冷季8月，红旗也完结了破万的销量，因而2020年打破10万辆的小方针指日可下。依据红旗的规划，2020年的小方针又翻番，将完结超越20万辆的宏伟方针。
一百多年前，德国人本茨和戴姆勒发明晰轿车，自此，便有人说“德意志的血液里流动的是汽油。”作为轿车工业的发源地，德国的轿车文明能够说是深入骨髓的，法兰克福车展更是欧洲轿车工业的“风向标”。因而“打卡”法兰克福车展，便成为我国品牌高端化的一个标志和符号，相同也是红旗品牌走向高端化的标志。
俗话说，“我国的便是世界的。”明显，不论是从品牌仍是产品，都能够看到，红旗品牌正在成为我国轿车工业的新手刺。
我国女婿
30多年前，一个日子在德国南部的小男孩，由于小时候的一本介绍我国文明的书本让他惊叹不已，从此，这个德国人心里就对远在万里之外的奥秘国度结缘，从在南京求学到在我国成家立业，再到现在在我国创业将南京作为了拜腾全球基地，20年来，“我国通”戴雷与我国的故事连续上演着新剧本。
而现在戴雷也带着他在我国的创业效果，来到了他出世的疆土，作为一个来自“我国面孔”的参展商出现在法兰克福车展的世界舞台上，一起也带来了其首款量产车拜腾M-Byte。
在发布会现场，拜腾首席执行官戴雷表明，“在我国现已日子20多年，感遭到了数字化巨大的变迁。咱们将为未来的数字一代供给数字化体会，全球经济的不确定性，对创业公司是应战，但出资者对拜腾充满决心，拜腾行将完结5亿美元的C轮融资。”
现在拜腾的C轮融资行将完毕，估计融资规划为5亿美元，参加的出资方包含一汽集团、江苏省和南京市政府旗下工业出资基金，并且一汽集团也已于近期与拜腾签署了出资协议，参加拜腾C轮融资。
据了解，拜腾我国研制中心在9月投入使用，南京工厂10月开端试生产量产车，将在2020年中正式开端量产，随后首要交给给我国顾客，估计2020年开端承受欧洲和北美区域的预定，2021年正式进入欧美商场。
不论如何，戴雷从一名在外资品牌我国一把手，转身为一名站在造车风口的“创客”，这位轿车圈老外的人生轨道同其他的“洋漂们”有着很大的不同，“在我心里我国现已是我的第二个家园，所以能做一件植根我国，布局全球，整合德国DNA资源的工作，我感觉特别棒，是一件很有含义的工作。”
而现在作为来自我国“面孔”的参展商，站在自己故土的世界舞台上的8号馆中，向咱们展现自己的创业效果，关于戴雷自身而言，或许心里会有异样的感受吧！
法兰克福车展不仅是世界轿车行业的“风向标”，也是我国轿车品牌生长的见证者，当越来越多的像红旗、WEY相同的我国轿车品牌在世界车展舞台上出头露面、大放异彩时，便预示着我国轿车已逐步成为具有世界竞争力的轿车品牌。
或许下一届的法兰克福车展上，还会演绎更多的“我国轿车故事”……
