新京报讯（记者 陆一夫）新能源补助退坡余波仍在发酵。
9月11日，中国轿车工业协会发布8月产销数据，其间新能源轿车产销别离完结8.7万辆和8.5万辆，同比别离下降12.1%和15.8%。本年前8个月，新能源轿车产销别离完结79.9万辆和79.3万辆，比上年同期别离添加31.6%和32.0%。
这是自2017年1月以来新能源轿车销量第2次录得负添加——上月新能源轿车的销量只要8万辆，比上年同期下降4.7%。
中汽协表明，轿车职业产销全体大幅下降的状况虽有所改动，但面对的压力仍没有有用缓解，其间受补助下降的影响，新能源轿车产销同比继续出现下降，且降幅扩展，新能源乘用车、商用车销量均出现大幅下滑。
从车企发表的销量数据来看，新能源轿车的销量并不达观。本年8月，北汽蓝谷新能源轿车产量为4159辆，同比上涨仅5%；比亚迪8月销量为1.67万辆，与上一年同期比较下滑23.44%。
新能源轿车销量欠安，也是轿车隆冬的一部分缩影。中汽协表明，从本年前8个月产销状况来看，产销量均未到达200万辆，职业产销全体大幅下降的状况虽有所改动，但面对的压力仍没有有用缓解。8月进入车市产销上升期，环比开端出现添加，但增幅并不显着，上半年国五车型促销透支影响还未彻底衰退。从乘用车车型看，8月仅SUV销量出现同比添加，其他车型均下降。
依照从前的出售规则，国内新能源轿车通常在6月前迎来高添加，补助过渡期完毕后迎来年内的调整，这以后再次继续走高。但本年新能源轿车的销量在退坡后较从前比较下滑显着，商场估计需求更长时刻修正行情。因而，中汽协于上月调整本年的销量方针预期，由年头猜测的160万辆下调至150万辆。
全国乘用车商场信息联席会秘书长以为，跟着8月下旬终端零售的逐渐康复，加上9月开学季、中秋小长假、十一假日的到来，将进一步拉动轿车消费热心，“金九银十”时节效应仍然可期。此外，因为老款新能源车清库退出商场，新出的电动车功能遍及得到增强，插混的性价比大幅提高，估计新能源车通过短期下滑后会逐渐康复添加。
中汽协发布8月产销数据的同日，工信部发布《关于修正 <乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行管理办法> 的决议（征求定见稿）》，再次就“双积分”管理办法征求定见。与此前7月9日的征求定见稿比较，此次调整最为显着的当地是将原版第十六条添加一款作为第二款，将“核算乘用车企业新能源轿车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或许进口量依照其数量的0.2倍核算”调整为0.5倍。
依据招商证券早前的一份研报指出，后补助年代的过渡期（2019年至2020年），“双积分”是支撑新能源轿车职业销量添加的驱动力之一。据招商证券预算，新能源乘用车复合增速要到达36%以上，才干保证在2020年“双积分”结算时职业没有负积分。在此假设下，假如依照最低增速核算，2020年新能源轿车产销将达到200万辆方针。
别的值得一提的是，日前国务院办公厅印发《关于加速开展流转促进商业消费的定见》，提出了20条安稳消费预期、提振消费决心的方针办法，其间包含开释轿车消费潜力。办法的具体内容是施行轿车限购的区域要结合实际状况，探究推广逐渐放宽或撤销限购的具体办法。有条件的当地对置办新能源轿车给予积极支持。尔后，海南、贵阳相继宣告将放宽乃至撤销当地的限购方针。
新京报记者 陆一夫 修改 程波 校正 李项玲
