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2019法兰克福车展现场，牛车网对话了群众轿车品牌电池杰出中心负责人Frank Blome先生。能感遭到现在的车展和轿车商场的改变，曾经车展采访多是发动机研制部门、传动系统研制部门，乃至是底盘规划等，大多都是机械方面的领导和专家出来承受采访。可是从这届法兰克福车展开端，更多的智能、软件、和三电系统的专家走到台前，成为了职业开展干流趋势。
咱们对电池想了解的有许多，尤其是在电池的开展道路、方向以及最重要的环保和安全方面。众所周知，现在电动车最为人诟病的是电池的安全性问题，在中国商场多次呈现电动车自燃的现场，如安在电池研制初期就确保电池的安全，这应该是Blome面对的重要的问题。
别的一方面，在环保型方面，将来数量巨大的电池怎样收回，会对环境形成怎样的影响，这也是在整个电池职业建造之初就要考虑到的问题。关于这些问题，Blome先生都为咱们逐个做了答复。
以下为对话记载：
牛车网发问：提个问题，更多是主张，在电池研制的初期阶段，能不能考虑到关于环境的友好性，而不要像内燃机相同，多年今后才发现尾气污染的严重性。现在能否在电池的研制包含制作环节防止污染?
Blome:是的。除了对功能和本钱的重视之外，环保性是咱们十分重视的又一个方面。咱们挑选来自瑞典的合资同伴 Northvolt，是由于他们的碳中和环保出产理念，并且咱们其他的电池 供货商也可以完成碳中和、绿色收购、以绿色动力进行出产，这样可以促进整个欧盟层面关于可再生动力更多的出资。
但做到这点并不简单，考虑到将来当具有巨大保有量的电动轿车商场之后，咱们经过对电池收回和循环，可以把许多的金属资料加以循环运用，这样就可以发作比曾经更少的碳脚印，由于咱们在出产根据循环资料的电池时所发作的碳脚印，要比出产全新的电池所发作的碳脚印小许多。
发问:诘问一个问题，根据群众轿车集团现已开端着手锂电池的收回和再运用作业，我想问一下现阶段电池收回分化和再运用的难点在哪里，别的比较现阶段的锂电池，固态电池在收回和再运用方面有哪些优势或许本钱更低一些?
Blome:咱们现在在萨尔茨吉特的工厂中现已树立起了一套循环运用的系统，主要是经过这 套循环运用的系统，围绕着循环运用方面，来堆集一些常识和技能。在电池的循环运用中，咱们也看到，用循环的金属资料制作的电池和用来自于矿山的新的金属资料制作的电池没有什么不同，现在咱们一个困难或许一个使命是要前进在电池循环运用傍边的金属资料的循环运用率，现在是80%，将来咱们期望将此提高到至少98%的水平，在内燃机动力的轿车傍边是有许多的钢、铝资料，咱们一直在推进这些金属资料的循环运用。
讲到固态电池，实际上，其收回、循环运用的进程和锂电池基本上是相同的，并没有杰出的优势或下风。
牛车网持续问道:怎样确保这个电池的安全性，不光是在电动轿车行进中，轿车磕碰时发作的安全隐患，现在许多车在充电的时分也会发作安全隐患，有自燃现象，咱们怎样确保电池的安全性?
答:答复这个问题是十分复杂的，提高电池的安全性还需求做许多的作业，需求在全体车身架构方面进一步加强，一起电池电芯的鲁棒性也需求进一步增强。从群众轿车集团视点来说，咱们查看了电池供货商一切的出产线，来确保电池安全的方方面面都可以得到确保。这样不管是电池用在纯电动车、混动仍是插电混动的产品傍边，都要坚持它的高度安全性。可是不论咱们采纳什么样的办法，或运用任何一种储能方法——不管是燃料电池、紧缩天然气，仍是蓄电池——都会带来必定的危险。总而言之，咱们针对供货商以及本身的电池研制团队，都在安全性上提出了十分严厉的要求，来确保电池的安全。
发问:您怎样看待固态动力电池的技能，什么时分固态动力电池会完成商业化出产?
答:咱们深信有朝一日固态电池会投放到商场，群众轿车集团也是出资了美国 QuantumScape 这家在全固态电池研讨方面处于抢先方位的公司，咱们在固态电池方面的协作 获得杰出的开展，但现在还不或许去完成把它布置到轿车上。和几年前的期望比较，咱们获得的前进比预期更快，但我以为，固态电池产品化或应用到整车中，最早也要2025 年。
发问:我想问一下群众轿车集团的电池研制的道路是怎样样的，群众轿车集团期望走什么样的研制道路，是直接奔到全固态电池，仍是走从半固态到整固态的突变道路?
Blome:咱们以为全固态电池是契合未来需求的正确的解决方案。从今天的技能来看，在接下 来五到十年傍边，还有许多技能上和商业上的空缺或距离需求去添补。从咱们固态电池研制道路上来看，咱们没有任何的中心地带，咱们的方向便是全固态电池，不然会把一些技能上的劣 势带到产品傍边来，比方说固态电池假如运用人工石墨的话，就不是好技能，会给产品带来一 些下风。所以咱们面对的是:要把当今技能中潜在的优势运用到轿车傍边，将来会直接开展到全固态电池，不会有任何的中心阶段，也便是说不会运用石墨的全固态电池。
发问:我弥补一个工业相关问题，2028年咱们要出产2,200万台电动轿车，到时咱们需求 量大概是300G瓦时，这几乎是全球动力电池总产量数倍，咱们怎样压服供货商跟咱们一块扩建产能?
Blome:咱们在和电池供货商的沟通和沟通傍边发现，他们对咱们在这方面的远景充溢信赖，比方这次法兰克福车展上，群众轿车、奥迪、保时捷的展车是以新动力轿车为主的阵型。咱们一切在展台上的量产车型，正式发布的ID.3 和ID.宗族，都展现了明晰的开展道路图，傍边不只包含群众轿车品牌，还包含集团旗下保时捷、奥迪、斯柯达、西亚特等等，他们都会有根据 MEB 渠道和 PPE(注释:Premium Platform Electric 高端渠道电气的缩写)的产品，而这些 产品的数量会十分巨大，不管 MEB 仍是 PPE，运用的电池是相同的。从这样的电动轿车未来总量来看，咱们现已赢得了电池供货商的信赖，并且咱们现已拿出了一些未来的电动车型的样车，并且有明晰的道路图。
发问:跟着整个电动车的销量越来越多，在全球各地尤其是中国商场呈现了刚刚说的电动车自燃、着火的问题，现在也有一种观念以为这是由于它本身的基数较大，所以从概率上，呈现越来越多的自燃的事例，我想问一下您是不是认同这个观念，便是说从概率上来落，电动车自燃的概率跟燃油车的概率或许是低的，或许仅仅相等罢了，并不是说由于电动车它就更简单着火。
Blome:我赞同这个观念。从概率上讲，电动车的自燃事情比燃油车仍是少的，可是一旦电动车自燃或许失火，它发作的破坏性十分之大。所以咱们在电池方面必定要确保电动车到达最高的安全规范，在技能上要采纳一切或许的办法来确保安全，就像在传统燃油车傍边，咱们会对油箱以及其他的安全环节采纳办法相同。
