作为保时捷旗下的首款电动车，Taycan可谓在上市之前就已经赚足了眼球。之前就有官方信息称：由车手拉尔斯·克恩驾驶一台全新保时捷Taycan原型车，成功征服素有“绿色地狱”之称的纽北格林北环赛道。并以7分42秒的成绩成为了纽北最快的四门电动车。可见保时捷的电动车可不是只会冲直线的莽夫，而是兼顾操控的王者。
如今正式上市的保时捷Taycan售价为149.8-179.8万，足足比假想对手特斯拉MODEL S贵了差不多一倍。抛开保时捷3个字这金字招牌，让我们看看Taycan到底出色在哪里。
（Taycan Turbo S）
（特斯拉MODEL S）
外观上来看，特斯拉MODEL S也算是不错了，不然也不会成为电动车的龙头老大。不过与新车Taycan比起来就感觉逊色许多了。保时捷Taycan 高端还原了之前发布的概念车Mission E。既然不存在“概念林志玲，量产罗玉凤”的情况了，新车实车必然帅的一塌糊涂。
其实新车Taycan整体造型依然是保时捷的家族传承，车身线条完全就是一台四门911。4963mm的车身尺寸接近特斯拉MODEL S，比帕拉梅拉小一圈也使得它更像一台跑车。而且Taycan还是保时捷所有车系中风阻系数最低的一位，只有0.22。
车头方向还是大家熟悉的青蛙脸造型，最大的特点就是大灯侧面那两条向下延伸的纵向空气动力学开孔，用以减少前轮乱流。大灯依然是辨识度极高的四点式矩阵灯组，科技感极强。
新车充电口位于前翼子板，充电盖采用了隐藏式设计，并且支持“破冰功能”。轮毂规格为前轮245/45 R20，后轮285/40 R20。高配车型Turbo S则配备的是PCCB碳陶瓷刹车盘。
车尾溜背+浑圆的设计风格，整个就是一台“4门911”。保时捷最新的细长LED尾灯算得上是最美的贯穿式尾灯组，下方的立体字母LOGO采用了玻璃质感，非常的精致。根据不同的时速车尾的后导流板将主动调整升起。
新车内饰方面首次采用了4屏幕设计，除了方向盘以外整个中控没有了实体按键。这也符合电动车一贯的作风，不过比起特斯拉的一块超大屏，Taycan的设计感强多了。
如果说4屏幕无非是在帕拉梅拉的基础上多了一款选装屏的话，那Taycan上16.8英寸的曲面屏仪表盘就非常的惊艳了。据悉玻璃表面采用了特殊的反光涂层，所以取消了传统仪表上方的遮光造型，看起来充满科幻感。
保时捷Taycan采用的是一块93kWh容量的电池组，别看感觉不多，对于如此低矮的非SUV车型，这个电池容量已经非常不错了。同时新车是首台基于800V系统电压的车辆，快充条件下5分钟可实现补充100KM的续航里程。而在NEDC标准下新车可实现465km的续航里程。关于电池散热方面，由于Taycan高性能取向，传统的水冷方式已经不足以满足，所以该车使用了两台功率超过10Kw的马勒高功率空调专门为电池降温。
动力方面，保时捷Taycan前后均搭载永磁同步电机。普通模式下最大功率626马力，而解锁起步控制开启状态后，最大功率达到762马力，扭矩峰值1050牛·米。作为电动车动力加速当然非常强劲，这个马力已经比肩法拉利488、兰博基尼大牛等车型。0-100km/h加速虽然与特斯拉一样为最快2.8秒，但真正的操控性能肯定是超过特斯拉的，前面说的纽北成绩也说明了这一点。
为了保证强劲的性能，保时捷Taycan匹配的是一台两档电机变速箱，最高转速可达惊人的16000转。就像保时捷有名的DPK变速箱一样，Taycan可以支持连续10次以上的弹射起步，并且不会出现热限制和性能衰减。
尽管保时捷Taycan的最终售价应该是超出了人们的预期，完全没有想和特斯拉做竞争对手的感觉。但是如此出色的Taycan，加上自身的品牌效应，应该还是会受到诸多土豪的喜爱，据悉目前的订单量已经达到了3万台。
