模块化渠道现在已经是各大轿车厂商的惯用套路，什么MQB、MLB、UKL、CLAR、MFA、CMA、EMP2、C2...大幅度缩短了产品的开发周期，一起，“一胞多胎”的战略也进一步稀释了产品的开发本钱，对厂商来说无疑是十分合算的生意。
这也导致了大批量“换壳车”、“换标车”的呈现，对用户而言，这些零部件通用率极高的产品究竟是怎样选，的确是一个让人头大的问题。以下三款车型无疑是其间的典型事例。
●雷克萨斯ES
▲价格区间：27.90-46.80万
在丰田TNGA概念呈现之前，群众集团一向是公认的将模块化渠道战略玩的最溜的车企，而实际上，最近几年丰田轿车的体现犹有过之。2017年，丰田提出了TNGA丰巢开发理念（Toyota New Global Architecture），只是两年时刻，TNGA架构下产品就如同下饺子相同问世，并全面掩盖丰田/雷克萨斯旗下的全系产品，有音讯称，未来马自达也将借用这一架构（这便是穿插持股的优势）。
雷克萨斯ES(参数|图片)是丰田TNGA架构下GA-K渠道的产品，同渠道的车型还有凯美瑞(参数|图片)、亚洲龙(参数|图片)、RAV4(参数|图片)等等，都用的丰田最新的带双喷和双循环的2.0L/2.5L发动机，并供给全新THS混合动力车型可选，三大件的通用率极高，根本都是拆下来就能换。而在价格上，雷克萨斯ES在国内是如此火爆，没有30万是不或许上路的，而相同动力总成的凯美瑞的（2.0L+CVT）18万都有的商议，C-HR(参数|图片)/奕泽（同为2.0L+CVT，但用的是GA-C渠道）乃至只需15万。
比较群众的模块化思路，丰田的TNGA架构有着更强壮的“延展性”，不只是是动力总成不仅能适配不同等级的车型，乃至能跨渠道运用。他人是在同一个渠道上拼出不同的车子，它直接用不同的模块拼出不同的渠道，改动更完全，零部件同享程度更高，极大极限缩短了产品开发周期。
尽管不愿意供认，但不得不说丰田轿车在经营管理、产品开发流程、新技术应用范畴上一向有着许多突破性的壮举，从前期的流水线生产管理，到油电混动体系的开发，再到现在的TNGA架构理念，丰田一向扮演着改造、开辟的人物，成为“造势者”，这一点是丰田轿车一向可以稳固位置，进步竞争力的重要因素。
●奥迪A3
▲价格区间：18.86-25.09万
一汽-群众佛山工厂
群众和奥迪有差异吗？这个问题相同很难答复。假如看低端车，奥迪A3的确便是高尔夫的换壳，连工厂都是一汽-群众的同一家（佛山工厂），上一台下线的是奥迪A3，下一台指不定便是群众高尔夫。但是，A3就因为换了不同的车身套件外加挂个四环车标，指导价贵4万，上路价格贵两万，找谁说理去？
第八代高尔夫
再说说行将推出的新八代高尔夫，该车根据群众MQB Evo渠道，其比较现款最大的改动便是选用了群众最新开发的EA211 1.5T涡轮增压发动机，装备了把控APS缸壁减摩喷涂（下降机械损耗）、电控冷却体系（进步温控功率）、可变截面涡轮增压器（进步响应速度）、高压缩比米勒循环（进步焚烧功率）等多项新技术。其高功率版归纳油耗4.9L/100km，低功率版归纳油耗为4.6L/100km，这只是是纯燃油版的数据，未来的48V轻混版在燃油经济性上还会有进一步进步。
全新一代A3
相同的，新一代奥迪A3也在紧锣密鼓开发之中，相同是MQB Evo渠道，相同是最新的1.5T引擎+48V轻混动力，估计发布时刻也会适当挨近。别的，一汽-群众也将在成都工厂投产群众EA211 1.5T Evo直列四缸涡轮增压发动机，算是为高尔夫、A3这两款“拳头产品”开路。
纵置+Quattro的奥迪A4有或许绝版
奥迪A3就算了，毕竟是一款家轿。而近来奥迪某高层在承受媒体采访时爆料，新一代奥迪A4大概率也是MQB Evo渠道，发动机将选用前横置布局，而为了营造出相似后驱车的车身姿势和动态感触，高层还主张尽量延伸发动机前舱长度，并将前轴前移，发动机置于前轴后方，以此来满意前后桥最佳配重需求，说白了便是“假充纵置渠道车”。换壳的高尔夫能忍，那换壳迈腾买到30万，你还能承受吗？
●保时捷Cayenne
▲价格区间：89.50-190.80万
跑车品牌，特别是超级跑车，看似风景无限实际上没几个是赚钱的。而Cayenne（卡宴）呈现之前，保时捷也是终年赔本，但这款SUV的走红完全改动了保时捷的命运，乃至在业界带起了一股“超级SUV”的风潮，讲道理包含宾利添越、兰博基尼Urus、劳斯莱斯库里南等等都是“跟风产品”。
在售的Cayenne根据群众MLB Evo渠道，自身的开发本钱比较独立渠道就低得多，有3.0T V6、2.9T V6、4.0T V8三种动力，这三台发动机都是保时捷和奥迪合作开发的产品，除了Cayenne、Panamera外，奥迪A7、A8、Q7、Q8以及奥迪Sport旗下功能车也都在用，乃至新一代群众途锐（3.0T+8AT）也是这一套动力总成，极大极限稀释了开发本钱。
Urus是4.0T V8发动机的高功率版
高端车范畴，兰博基尼Urus、宾利添越相同也有装备这台4.0T V8引擎，这种报团取暖、一车多销的战略着实让各家“单打独斗”的品牌有点无路可走。
途锐也是3.0T+8AT
保时捷有多有钱？比较718、911这些跑车（吃力不讨好），或许比照相同动力总成群众途锐、奥迪A8，Panamera、Cayenne这类豪车的单车利润率可以用夸大来描述，特别是最新推出的新一代车款，渠道是群众集团的MSB和MLB，动力总成是保时捷和奥迪合作开发的产品（分摊本钱），真可谓一本万利的生意。
再说说行将发布的电动轿车——Taycan，亚洲（我国福州平潭岛风电场）、美洲（美国尼亚加拉瀑布）、欧洲（德国柏林光伏农场）全球同步开发布会，一款车搞三场首发典礼，能有几个车企敢这么“烧钱”？
2018年，保时捷全球销量创下前史新高，新车交给量256,255辆，其间我国大陆商场（不包含香港/台湾）贡献了80,100辆，同步上一年增长率高达12%，国内的营收比例更是占总量（237亿欧元）的31.2%。分明三大件不同不大，就因为换了个壳子，换了个保时捷的车标，立马身价暴升，对用户来说值吗？我想，这个问题并不是一切保时捷车主都曾理性考虑过。
