坦白说，在此之前我对纯电动车一向都没有太大爱好，一方面是我以为电动车跟汽油车比较并未展现出什么优势，何况在续航路程方面也充溢焦虑。一起因为电动车遍及较重，所以操控性方面也难有很好的体现。
不过这次试驾的车型到是让我对纯电动轿车有了更新的知道，500km的续航路程足以满意大部分顾客的用车需求，一起在操控性方面，它也有着不错的根底，这台车便是天边ME7。
不过要阐明的一点是，这次咱们试驾的车型均为试装车，而天边ME7正式交给的时刻为下一年第一季度。所以说本次试驾体会关于未来的量产车来说不具备直接的参阅含义。别的天边ME7的第二阶段调校将会在本年11月份完结，感爱好的朋友能够留心一下。
驾驭感触
先来介绍一下基本参数，天边ME7(参数|图片)官方给出的0-100km/h加快时刻为8.5秒，100-0km/h刹车间隔36米。由博世供给的永磁同步电机最大功率170kW，最大扭矩330Nm。电池容量为77kWh，能量密度到达165Wh/kg，工信部续航路程500公里。
这次试驾体会首要是以场所试驾为主。首先是加快和刹车，毕竟是单电机版别，所以这台天边ME7的加快并没有那么“迸裂”，全体也能满意日常运用，不过官方表明未来还会推出双电机版别。
跟传统电动车不同的是，天边ME7在初段并不会释放出太多的动力，到了中段后才会有比较显着的发力。这与其他电动车的加快感触刚好相反，不过这样的动力体现关于车内的乘客来说要愈加舒适一些。
全力踩下刹车踏板后，这台车的刹车体现比较线性，一起制动力也比较足够。
接着来到了绕桩环节。天边ME7的底盘选用前麦弗逊后多连杆独立悬架。绕桩过程中车身侧倾会比较显着，并且车身的跟从性比较转向视点来说显得有些滞后。在整个绕桩体会中会显得有些手忙脚乱。不过官方表明马上会进行进一步的调整。
而在社会路途驾驭时，这台车的转向手感体现很好，转向阻尼适中，一起随速随视点的阻尼改变也比较线性。
随后咱们来到了麋鹿测验，这项测验中的问题跟绕桩体会是相同的，首要是车身跟从性欠佳，在紧急情况先会显得比较慌张。
从这次简略的驾驭体会来看，天边ME7体现出了令人惊喜的特性，比方线性的加快和超卓的制动力，以及在日常驾驭时转向、油门以及刹车踏板体现都很细腻。不过也有需求提高的部分，比方在快速过弯时车身的跟从性以及车身姿势的操控。但仅关于一台试装车来说，天边ME7的初度试驾体会是令我比较满意的。
外观规划
内饰规划
坐进天边ME7的车内后驾驭者会被大屏盘绕，这台车的车内前后加起来一共有5块屏幕。详细尺度咱们没必要知道，总之便是都很大。正对着驾驭员全液晶外表能显现导航、车辆状况等信息，却是跟传统的液晶外表无异。
别的值得一提的是，天边ME7车内的这五个屏幕是能够完结联动的，也便是说假如你在副驾驭屏幕上设置了导航，那么你能够直接传送给驾驭员的外表盘上，能够让驾驭员更专注的驾驭。而文娱功用也能够在除了外表盘之外的四个屏幕上相互推送，让车内乘客有更多的可玩性。
空间
在储物空间方面，天边ME7在中控台下方设置了一个较大的储物空间，能够包容大尺度的手提包。但为了让副驾驭有更好的腿部空间，天边ME7取消了手套箱。
从现在我国轿车商场的现状以及新能源轿车的饱和度来看，天边的呈现有些机不逢时。而商场总之是春夏秋冬不断轮换的，假如一个品牌能在冰冷的商场中存活下来，那么当春天来暂时它就能过得更好。而从天边整个团队的情绪来看，他们好像有这个决心。所以咱们就等到未来量产车交给或许11月第二阶段调校完结时，看看这台天边ME7能不能给咱们带来更大的惊喜。
