不知道咱们有没有发现，在现在新势力造车扎堆现身的时分车企们无法防止的一点便是同质化过于严峻，相同的内饰风格、相同的中心竖屏，类似的规划言语乃至类似的驾驭感触…且不说抄袭和学习，单是在这样“如有雷同，纯属巧合”的新能源车市场中不知道你们会不会和我相同有一种“迷失感”呈现于心？好在，这次我试驾到的这台天边 ME7 迷失的绿叶中也算是一朵耀眼的“红花”。
共同的造型让天边 ME7 成为电动车市场上的一朵“红花”
其实这朵“红花”现已在“绿叶群”中站立已久，不断地调试、长期远距离的测验……为的都是在终究时刻向咱们美丽的敞开。
低重心 宽车体 为驾控打好根底
在天边 ME7(参数|图片) 正式露脸之初我在车展上见到这台车我就觉得这台车“有点意思”。官方将 ME7 定位为一台 SUV 车型，可是这台车给到我的感觉更像是一台跨界车型，或许咱们也发现了它有着 SUV 的高离地空隙优势，可是整车的高度却并不是那么的高，相对矮小的车身高度加上宽体车身的规划带来最直观的优点便是车辆在高速巡航时分车身的稳定性要愈加的高。
天边 ME7 更像是一台跨界车而不是 SUV
在和咱们同享这款车的驾驭体会之前首要先和咱们来重温一下这辆车的一些相关数据，天边 ME7 选用了一组 77 kWh 的三元锂电池组，电芯是万向供给的，电池能量密度到达 165Wh/kg，车辆的归纳续航旅程为 500km。
电池能量密度到达 165Wh/kg，归纳续航旅程 500km
天边 ME7 将会有两驱版别和四驱版别两个不同的装备，两驱版别的车型电机最大功率为 170kW，峰值扭矩 330 Nm四驱版别车型电机最大功率为 320kW。四驱版别的车型 0~100km/h 加快时刻仅需 4.9 秒，加快成果与其轿跑式的外观十分调配。而此次试驾的车型则为两驱版别的车型
天边 ME7 整车十分宽厚
在我坐上车之后天边 ME7 给我的榜首感觉便是“宽”，除了车内的横向空间十分不错外车辆的前风挡视界也给到了一种十分强壮的宽厚感，车内的 5+X 屏幕规划让我有一种在驾驭“宇宙飞船”的感觉，尽管上星期试驾的抱负 ONE 也相同选用了车内的多屏幕规划，但论科幻程度那仍是天边 ME7 更胜一筹。
因为此次试驾的天边 ME7 尚归于前期试装车，后续调整的起伏有不少的空间，而厂商方面仅供给了比较浅层的路途试驾，全程旅程仅为 11km，所以此次在驾驭层面上我将会将我在这短短的 11km 和场所试驾中体会到的尽或许和咱们同享。
ME7 加快调校满足线性
好像上文所说，天边 ME7 整车的规划其实十分宽厚，尽管车辆在静态视界上看挺宽厚，但当你发动车辆挂上 D 挡的时分就会发现本来这位“小胖子”还挺灵敏的，和上星期试驾的抱负 ONE 不同的是，天边 ME7 整车驾驭起来便是一台十分典型的电动车型，加快踏板设定算比较线性，全体车辆在城市限速的规模内加快十分轻捷并且简单掌控，车辆的方向机调校较为轻盈，电子滋味相对比较稠密。可是关于力气比较小的女生或者是新手驾驭者来说这样的方向机设定都能让他们在驾驭时分更轻松的上手。尽管车辆有着杰出的加快功用，可是整车给我的感觉便是一台十分易于驾驭的车型。
方向盘反应力度适中，开起来很轻松
在刹车调理方面天边 ME7 也给了我较为深化的形象，惯例咱们测验的刹车力度和线性程度都十分简单“上脚”全体的“跟脚度”很高，在全程测验下来我发现天边 ME7 尽管带有动能收回调理和单踏板操作形式， 可是车辆不管动能收回怎么调理，乃至打开了车辆的单踏板操作形式也没有感触到显着的动能收回，后来我向官方询问过他们表明是车辆的 SOC 太高导致的，个人主张在后续的版别中车辆能够参加提示或显现 SOC 在 85% 左右才干敞开单踏板操作，不然刹车负荷将会相对较重。
高档形式支撑自定义能量收回
但 ME7 的动能收回逻辑有点让人摸不着头脑
而底盘方面天边 ME7 是选用了前麦弗逊后四连杆的设定，在同等级中归于正常水平，官方称车辆通过英国米拉调校，整车的驾驭质感将会愈加倾向于德系车型，在关闭场所中的试驾中咱们我能够感触到车辆在快速过弯挨近极限时分的支撑功用都相较于常见的 SUV 车型来说愈加优异，即便车辆用较高速度过弯或是急加快和急刹车车辆都确保了不错的姿势。
悬挂支撑功用要比传统 SUV 更优异
但在行进市区路途时分这样调校的悬挂在遇到较为波动的路途就对过滤振荡有所缺失了，车辆后半部分很简单呈现弹跳，而较大的崎岖也通过较长的悬挂行程也呈现了必定程度的松懈感，这点比较影响乘坐舒适性以及质感，十分惋惜，期望在后续的版别车型中能够有所调整。而在关于城市路途上的中低速过弯天边 ME7 这套悬挂也体现出了优于同等级 SUV 的支撑性，全体感觉与外观相同更像是一台带有运动滋味的跨界车而不是一台惯例的 SUV 车型。因为此次试驾时刻较短，更多的车辆功用以及续航还有待咱们对后续量产版别的车型进行体系性的测验。
跳动稍大对整车的乘坐质感稍有影响
轿跑外观风阻低 跨界造型英俊十足
首要，咱们在看外观之前先来了解一下天边 ME7 的命名， ME 在官方的解说上面提到是 Magic Electric 的简写，而 7 则是中大型 SUV 车型的代号，ME7 的规划是出自于保时捷的前规划师主刀，在车辆的外观规划上咱们不难看出车辆带有稠密的“欧洲味”。
关闭式前格栅
带有金色装点很亮眼
“E”上方有一个全景形象摄像头
在车辆的前脸其实咱们能很容易的在它的“无格栅”化规划中知道这是一台纯电动化的 SUV 车型，在关闭式的格栅方位夜间会有点亮的 LED 作用，此处选用了 84 颗 RGB 三原色的 LED，支撑色彩定制，在车主接近车辆 10 米的规模将会依据车主设定的灯火色彩发动车辆的欢迎形式。除了格栅灯带外在格栅的上方能够找到一条贯穿式的 LED 灯条，衔接这两边车辆大灯的日间行车灯方位在点亮的时分会行程一条盘绕式的贯穿灯带，结合前格栅的灯带也算是一项十分有品牌辨认率的规划。
在暗处天边的前脸辨识度十分高
在暗房内车辆十分有魅力
灯组规划十分美丽
除了车灯方位外，咱们不难看出前保时捷规划师在规划天边 ME7 的时分并没有小气手中的翰墨。雷厉风行式的夸大线条布满了天边 ME7 前脸的每一个旮旯，如果说怕夜幕降临后的漆黑会笼罩着前脸夸大的规划，那天边 ME7 的车标就能够说是车辆前脸的点睛之笔，“三”字型车标其实是天边的英文名 ENOVATE 的首字母 E 进行品牌化规划之后的 LOGO，这个 LOGO 在夜间的时分是能够点亮的，对品牌的辨识度进行极大的装点。
车辆 LOGO 也会宣布亮光
车前的毫米波雷达
看到天边 ME7 的旁边面信任咱们都能理解为什么我说天边 ME7 更像是一款跨界车而非传统的 SUV。首要，咱们先了解一个数据，那便是天边的车窗和车身份额是到达了 1：2 的一个份额，咱们在看旁边面的时分很显着的就会发现 ME7 的腰线十分靠上，而在 C 柱开端慢慢向上的后窗也为 ME7 带来了一种爬升感。而车辆中心下方的副腰线以及后轮拱上方拱起都为 ME7 带来一种异样的肌肉感和力气感。
天边的旁边面线条力气感很到位
快充口坐落车辆右前侧
慢充口在右后侧
车辆线条很丰满
做工接缝有待后续提高
在车身尺度方面，天边 ME7 长宽高分别为 4655x1963x1640mm，轴距长达 2825mm，在旁边面调查的时分咱们能发现天边 ME7 的前后悬都十分的短，整车有一种不怒自威的运动感。依据之前官方给出来的材料两驱版别的车型分量将会控制在 1.9 吨左右，而四驱版别车型的分量则控制在了 2 吨左右，这样的数据关于一台轴距到达 2825mm 的中大型 SUV 来说现已算控制的十分到位了。
此次咱们试驾到的车辆选用了一套 21 英寸的花瓣式轮毂，与其调配的轮胎是来自倍耐力的 SCORPION ZERO 高功用轮胎，轮胎尺度为 255/40 R21 先不说实践体现，就这尺度、款式就够唬人的。
轮毂规划十分霸气
21 英寸倍耐力高功用胎
车辆轮毂有多种挑选
尾部规划方面和整车相同相同十分立异，咱们在日常见到的车辆中常见的赤色尾灯元素在天边 ME7 上被最大极限的弱化，取而代之的是车辆双条式的通明悬浮 LED 尾灯，车辆后方标识并没有选用与车头相同的“三”字车标，而是选用了天边的英文字母“ENOVATE”作为标识，且标识是镶嵌在车辆尾部内侧十分有风格。
车顶的鲨鱼鳍
尾灯点亮辨识度也十分高
车尾选用了天边的英文 ENOVATE 作为标识
暗房内尾灯造型也十分亮眼
用最全面的内容向你展现 5+X 车机体系
恰巧，在之前的上海车展上我有时机深化的去了解天边 ME7 这一款名为 5+X 的车机体系，在了解天边 ME7 的车载体系之前首要咱们先来了解一些天边 ME7 的 IMA 架构，这个架构是天边全新的电气化渠道，这个架构能够快速习惯 A~C 级多种车型的开发，将承继硬件、软件、运用和云服务多个维度完成渠道技能同享，还可环绕用户出行场景供给智能化的服务。在运用的后续还会支撑 OTA 晋级和及时的云端改写完成适用于多种不同的日子场景。
棕色内饰调配黑色饰板视觉作用很棒
关于天边 ME7 这款车的内饰其实十分简练“反正、反正、屏幕屏幕屏幕”就能够描绘结束，天边 ME7 的内饰并没有像外观般选用雷厉风行的线条去勾勒，反而选用了最根本的反正线条调配 3 个大屏幕组成车辆的中控，不管你熟不熟悉这款车，在拉开车门的瞬间你必定会被车内的大屏幕吸引住眼球。
车内屏幕肯定是全车最亮眼的点
车辆的 5+X 屏幕理念十分有新意
天边 ME7 在主打科技感和智能交互的时分就注定了和竞争对手们挑选了一条不相同的路途走下去，全车的内饰中根本上不带有任何实体按键，乃至连车辆的天窗控制都是通过中心的车机屏幕控制，屏幕功用集成性十分高。在静态触摸了天边 ME7 的内饰之后与其说这是一台全新的电动车我更甘愿将天边 ME7 看作是日子中的认为智能出行伴侣。
暗房内各项出彩的规划让天边 ME7 像是暗夜里的精灵
这几块屏幕真的有法力，当我坐进车内的时分我的手总想着要去耍弄耍弄这几个屏幕，天边 ME7 前排的三个屏幕尺度从左到右分别为 12.3 英寸、15.6英寸、12.3英寸，主驾驭和副驾驭面前的屏幕是两块相同的 12.3英寸分辨率为 1920x720 的屏幕，中控大屏的分辨率则是 1080p。除了车辆前排有三块屏幕外车辆的后座乘客也有两块专属的屏幕，这两块屏幕的尺度为 12.8 英寸 分辨率为 1080p。
副驾屏幕能够看电影
在屏幕的散布上咱们其实根本能够理解为车内乘客每个人都有归于自己的文娱空间，而天边想的也正正是这样。天边 ME7 的这几个屏幕能够将车内分为 4 个文娱大区，这四个区域都具有独自的饮品控制单元，这就意味着在车内的乘客能够依据自己的需求和喜好来观看或收听自己喜爱的视频和音频，车内带有的分区控制音频处理器则会通过各个区域中所衔接的蓝牙耳机独自的向该区域乘客播映视频/音频，让在四个分区的乘客都能具有独自的文娱空间。
每一个屏幕都能够独立的操作自己的文娱区域
车内的这 5 块大屏幕除了能够独自的为每一个区域里边的乘客供给相应的文娱项目外，同享性也是天边 ME7 交互体系的一大亮点。在驾驭的时分车辆主驾驭前方仪表盘内关于车辆的一些信息都能够“同享”到车辆的中控大屏幕内进行显现。除了让乘客了解到驾驭员的信息外，当驾驭员需求设定导航的时分其他的车内成员也能够通过车辆的各区屏幕进行设定后拖动图标向相对应的区域进行“飞屏”操作，将设定好的地图录像投屏到车辆的中心屏幕内，尽管这是一个十分别致有意思的操作，可是我仍是想不到为什么我不直接用语音帮手去设置导航。
主副屏幕同步
手机映射功用
除了导航的飞屏操作外，如果在车内各个区域的乘客听到一首好听的歌曲或一个美观的视频时，乘客也能够用相同的多点触控方法将听到的歌曲/视频“飞屏”到相应的区域内对该区域乘客进行歌曲/视频的同享。
后座导航体系
后座音乐
后座电影
而在车辆的安全性方面，天边 ME7 在车内是搭载了一枚内部摄像头，该摄像头支撑车内的 Face ID 功用，车辆将会通过车内的内部摄像头辨认用户的身份，然后通过用户的数据定制化来适配相应区域的座舱体会和文娱体系。
车内摄像头
因为此次试驾的车型还不是终究量产版的车型，纵使这套 5+X 的车机有着十分强壮的功用，可是在体会上仍是有一点小小的卡顿显得不尽人意，究竟我在官方之前的宣扬文件中看到天边 ME7 的车机控制芯片是来自骁龙的 820A 芯片，这款芯片是一款 64 位专为车机而设的处理器，内置 Adreno 530 图画处理器和支撑 600Mbps 的上网速率，在车机中归于十分优异的硬件。我也信任在强壮的硬件合作下天边 ME7 在后续的版别中将会找到更好的方法去呈现这套车机体系的强壮。
车机体系装备适当高
超长轴距+宽车体 纵横空间都到位
刚刚在外观部分的时分我就和咱们说了，天边 ME7 的轴距是到达了 2825mm 的等级，车辆的四个轮子十分挨近于车辆的四个角，这样规划带来最大的好处便是车内的空间得到周全的确保，我身高 188cm 坐进车辆的前排后调整到我正常的乘坐方位后头部空间尚有 3 指，在确保了我前排座椅不变的状况下来到后排我的乘坐膝部空间有逾越了2 拳的空间，头部空间大约 2 指，全体体现关于一款轿跑式的 SUV 来说现已满足优异了。
前排我 188cm 坐好之后头部空间 3 指
后排头部空间 2 指
腿部空间十分优异超过了两拳
座椅靠背能够调整斜度
黑色饰板几乎便是指纹收集器
中心是无线充电
后方有两个杯架
后排出风口下方有放置手机的空间
后排带有双 USB 接口
关于天边 ME7 我喜爱它什么？不喜爱它什么？
这次我就不必 SWOT 的剖析法去剖析这台车了，究竟这仍是一台十分前期的试装车型，在许多安装、标定以及调校上都有许多后续前进空间，所以这一次我就会比较扼要得到归纳一下天边 ME7 在通过这次短时刻的试驾后给到我什么形象深化的点和我不喜爱的点。
外观是我最喜爱的点
我喜爱的：
1、外观是我很喜爱的品种并不像是传统 SUV 般粗笨，整车规划有一种肌肉感和灵动感，灯组的规划元素和运动范的大轮毂都是我喜爱的元素。
2、车内大屏，天边 ME7 并没有像现在许多新势力造车选用了相同的内饰元素，尽管都是主打科技感，可是天边在寻觅科技感的路途上找到了归于自己的规划风格，并且在全车车内交互的方法上天边也找到了一种“同享”的方法，我很喜爱这种互动感强的车内体会。
3、动力功用，尽管今日我试驾到的这款车仅仅一款两驱版别的车型，可是整车在动力的呼应性和持续性上我都比较满意，尽管车辆全体功用与四驱版别的“五秒破百”不能比较，可是我觉得这种恰到优点的动力体系在日常驾驭的时分会愈加适意。
即便仅仅两驱版别功用也一点点不弱
4、乘坐空间，关于轿跑式 SUV 来说乘坐空间一向都是车辆的“痛点”之一，这次天边 ME7 选用了超长轴距加上四轮靠近四角的规划，让 ME7 也能成为轿跑 SUV 中的“异类”。
我不喜爱的：
1、底盘，尽管天边 ME7 说车辆的底盘是在英国的米拉调校，并且整车驾驭质感将会有“德味”，可是在我试驾下来的整个感觉并没有感觉到“德味”。相反，这次试驾到车型的悬挂居然呈现了一种该等级不应呈现的松懈感，这点让我很意外，期望这不会呈现在后续版别的车型中。
悬挂调校说实话我有点绝望
2、用料，在用料方面我对天边 ME7 的皮质用料仍是适当有形象的，又细腻又柔软。可是除开皮质之外车内触摸到的饰板根本都是硬塑料，自身我个人其实并不排挤硬塑料，只需做工细腻的话硬塑料也能够做出十分优异的高档感，很惋惜天边 ME7 并不归于这类，并且中控屏幕下方的控制面板方位天边 ME7 选用了黑色的光面硬塑，最初会很美观，可是用久了之后就会很显着的变成了指纹以及划痕收集器，期望在后续的版别中能有改进。
车内硬塑料大面积运用也并不契合天边的价风格性
修改总结 /
因为此次试驾的时刻十分短，对天边 ME7 的体会并不算十分深化。而此次试驾到的天边 ME7 依旧归于十分前期的试装车辆，在许多看得见的看不见的当地都有十分高的提高空间，当今日官方也表明晰在 11 月的时分将会有全新的一个版别下线，到时将会敞开 16 种功用的智能辅佐驾驭体系，我期待着天边 ME7 在到时分有更完善的驾乘体会。
