提起电动轿车，顾客“苦续航路程久矣”。跟着长续航路程电动轿车逐步增多，人们又有了新的疑问，电动轿车能远行吗？
关于这个论题，从前远行的电动车主最有发言权。8月30日，电动轿车观察家“观察者说&奇点.奇客”沙龙，邀请了几位曾驾驭自己的电动轿车贯穿我国的车主，谈了自己的感触。
电驹哥作为“卖力掌管”，近距离聆听了他们的光辉阅历。他们的观念令人吃惊。接下来，就看一下吧。
张帅：
比亚迪E6(参数|图片)车主。曾开着电动车去新疆、西藏、云南、青海等，横穿我国。
张帅的电动远行阅历，肯定是我国电动车主中最牛、最有代表性的，电驹哥十分敬服他。2014年，他买了一辆比亚迪E6。其时，北京连一个公共充电桩都没有。后来，他不断测验远行，看看这辆电动轿车究竟能远行到哪里。
2017年，他和夫人驾驭行进路程现已13万公里的E6，从北京动身，路过青海、新疆、云南，最终达到了西藏。行程20280公里，历时90天，完结了寰行我国的壮举。更重要的是，这是一辆前期的E6，工况续航只要300公里。
路上，他们阅历了各种充电困难。有的当地没有充电桩，有的当地忽然停电，有的当地电压不稳，充不进电。有一次停电时，他们用当地的柴油发电机充电。真是披荆斩棘。
(张帅电动轿车去西藏、环行我国路线图)
电驹哥最大的猎奇是，他为什么开着电动轿车去西藏呢？是自驾游仍是极限应战？何须呢？
他说，夫人的老家在新疆。这次既是想回老家，也想看看电动轿车最远能跑到哪里。别的，去新疆这条路，他之前现已开燃油车走过，对路途比较了解，心里有谱。
依据他的描绘，我总结了他去新疆的三个有利条件：1、爱情的呼唤，这是回夫人老家省亲；2、路上带着夫人。他夫人拿手交际和交流，在寻觅充电电源时，夫人出马交流当即搞定。3、他有电工证，自己能接电。
尽管路上阅历了各种充电困难，但他的远行之旅仍是圆满完结了，发明了我国电动车主远行史上的榜首。路上，有许多单位也为他充电供给了各种协助，比较暖心。
那么，他以为电动轿车能远行吗？
他说，不主张开着电动轿车去远行。关于这趟新疆电动之行，自己是抱着90%回不来、找拖车拖回来，10%能回来的概率去的。
尤其是假日出行，到高速公路歇息区充电时，发现许多人排队等着充电，那种心境是溃散的，他的描述是：“想跳楼却找不到楼跳”。
电驹哥对这种感觉深有同感，有时在高速路上看到排队充电的电动轿车，就很怜惜他们。就算是一辆车充30分钟满80%，前面10辆排队充，就得等好几个小时呀，出趟远门，这种等候谁受得了？
邱铠俊：
曾驾驭NEDC工况续航300公里的帝豪EV北到漠河，南到海南
邱教师也是值得我敬仰的人，他从前孤军独战，驾驭一辆NEDC工况续航300公里的帝豪EV电动轿车，纵穿我国，北到漠河，南到海南。
可是，与张帅比较，他是单人出行。或许是一个大老爷们出行，交流不便利，所以在寻觅充电电源方面曾碰上一些问题。他说，有一次，他在东北某市，接连被四家酒店回绝充电，由于酒店忧虑他的家用插座充电枪功率太大，损坏酒店电力设备。万幸，第五家石油宾馆答应他用插座充满了电。
他从前在公共充电桩、酒店、修车库等当地充过电，还好，也算顺畅的完结了远行。他说，自己去漠河，也是抱着“或许回不来了”的忧虑去的。最风险的一次，车里只剩了6公里的续航。当然，也有许多暖心的充电阅历。
(邱教师给共享干货的嘉宾每人发一个科德森充电桩)
关于电动车能不能远行，他的观念很清晰：不主张电动轿车远行。电动轿车适合在城市范围内通勤。
倪晓峰：
曾驾驭特斯拉model s(参数|图片)从北京去福建，辽宁等地
在电驹哥印象中，关于特斯拉车主来说，电动轿车远行好像不是难事。由于特斯拉续航路程长，而且超级充电站也许多。国内对特斯拉的认可度也较高，不至于被酒店回绝充电吧。
但倪晓峰讲了一个故事。有一次他开着特斯拉去三清山旅行，到了目的地，先找到超级充电桩充上电，然后再打出租车上山。自己有车却无法开，这便是电动轿车远行的烦恼，由于特斯拉需求充电。
当然，他也开着特斯拉去辽宁走亲戚，路上补几回电，大约3个小时就歇息一下补电，相当于强制歇息，体会还不错。此外，作为保时捷、玛莎拉蒂、奔跑的产品训练资深人士，他很喜欢开特斯拉。
他的观念是，电动轿车远行比较费事。但在出行半径800公里左右，比方从北京到辽宁，还能够承受，体会不错。
但他的观念遭到了张帅和邱铠俊的对立。他们说，由于你开的是特斯拉，续航长，又有超级充电站。一般电动轿车没那么好的体会。
刘汉(参数|图片)斌：
全家人开电动轿车，包含北汽EV160、EU400、model3(参数|图片) ，经常开电动车去崇礼，最远开到武汉。
刘汉斌是一位达观派，他乃至把家里的途安燃油车卖了，换成了电动车。现在，家里两辆车满是电动轿车，包含一个EU400和一个model 3。可见，他对电动轿车远行仍是比较有决心的。
电驹哥心想，把燃油车卖了干嘛，远行用油车，近行用电车，多便利？
但他的观念是，电动轿车远行没问题，能够通差错峰，处理高速路上排队充电的难题。可是，他也聊到，自己开电动轿车最远到过武汉，平常主要到北京郊区。
不知道他开电动轿车去趟西藏后，会是什么观念？
赵强：
曾开电动轿车从北京到上海，屡次参与电动轿车拉力赛
赵强是奇点轿车副总裁，之前曾做过联合电动超市，卖过电动车，参与过电动轿车拉力赛，现在在造电动车，对电动轿车有比较全面和高度的了解。
关于电动轿车能不能远行，他的观念是：从车辆的状况而言，远行是能够的，但要受制于供电系统，会有许多不确定要素限制。
(赵强给发问的听众发奖)
电驹哥总结：
看到这儿，信任各位读者也都有答案了。
(电驹哥卖力掌管)
如果是极限应战，电动轿车远行是没有问题的，只要你有满足的时刻、耐性和精力，总能完结应战。
但如果是自驾游，想出来轻松愉快地游玩，那仍是不要开电动轿车了。现在全国范围内的充电设备还不行健全，有的当地电压都不稳，乃至停电，找电源都成难题。何须开着电动轿车出去找气生呢。
当然，电动轿车远行难，并不是否定电动轿车的其他优势。比方，这次一切嘉宾聊到的远行难，都聚集在充电难上。相反，电动轿车的质量还能够承受，比较牢靠，车辆没有在半路上抛锚。
也便是说，电动轿车远行难，很大程度上由于充电难。
几位车主都聊到了电动轿车的优势：如
1、 省钱，电费比油费廉价。
2、 在城市内通勤便利
3、 控制、加快好。
4、 环保。
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