在尼泊尔首都加德满都，搭乘公共交通算不上多么愉快的体会。特别是在顶峰期，超载的公交车在拥堵的车流中穿行。大多车辆现已“高龄”，尾气排放加重了空气污染。数据网站Numbeo曾发布2017年全球城市污染指数排名，加德满都位列全球第五。
近些年，尼泊尔决议操控碳排，改进空气质量。2018年10月，尼泊尔总理奥利（KP Sharma Oli）发布了一项计划，名为“电动出行国家举动”（National Action Plan for Electric Mobility），并从我国引进了第一批纯电动巴士比亚迪C6。
2018年10月23日，我国轿车制作企业比亚迪向尼泊尔当地公交公司交给第一批5辆C6(参数|图片)纯电动巴士。图为10月22日，一辆C6纯电动巴士停在尼泊尔总统府内。 视觉我国 材料图
实际上，这并非这座城市的初次公共交通电动化试验。早在1990年代，加德满都就曾推动过一款名为Safa Tempos的电动三轮轿车。最近， CityLab网站的一篇文章回溯了当年这场试验的兴衰。
在气候好的情况下，站在加德满都街头，人们能看到喜马拉雅雪山。在1970年代早上，一年之中有三分之一的时刻都能见到山，但到了1990年代，一年中的 好气候只剩下了20天。因为盆地地势，污染物很简单在城市上空聚集。轿车尾气是最大的污染源，其时最常见的车型是一款名为Vikram Tempos的柴油三轮轿车，不断排放黑色浓烟，人们称其为“移动的烟囱”。
为了操控空气污染，1993年，美国NGO“全球资源研究所”（Global Resource Institute）带来了一种电动三轮轿车。该款名为Safa Tempos，车型的规划借用了高尔夫球车的原理，运用电池。从外形上看，Safa Tempos很像是一个巨大的白色罐子，每辆车可以搭乘12名乘客。
最早开端的是一个为期三年的试点项目。为了推广Safa，尼泊尔政府赞同削减这款车的进口关税，由本来的60%减至1%。很快，本地呈现了一些Safa的装配工厂。到1999年，共有五家本地工厂组装了210辆Safa Tempos。
不久后，这辆电动车上路了。遭到环保主义者的压力，尼泊尔政府还对传统Vikram Tempos发布了禁令。半年后，Safa Tempos敏捷占据街头，最顶峰时期，整个加德满都共有38个充电基站。
据统计，到2000年，这场公共交通电动化试验抵达了一个小顶峰。政府对Safa Tempos的总投资达到了500万美元，这带来了750个工作岗位。每天，Safa Tempos可以运送10万人。
但没过多久，这款车的技能问题呈现了。每辆车的电池需求从加州进口，每两年替换一次，而在高速行进时，电池的损耗率会更快。这使得Safa Tempos的后期保护本钱昂扬，比传统柴油的Vikram要高出25%。
技能和本钱都约束了这款电动车的进一步扩张，但更直接的影响要素则是方针。
在尼泊尔，公交车线路由公交公司和他们组成的独占性职业协会操纵，假如你有一辆公交车，要想在某条路段行进，需求先向职业协会请求。
1999年的柴油车禁令筛选了老旧的Vikram Tempos，也影响了一批公交公司。但在出台禁令的一起，尼泊尔政府提出了一种替代性的挑选计划，答应这些公司以较低的税率从国外进口一款丰田迷你巴士。
这款依靠汽油的丰田车契合其时欧洲的碳排放规范，被以为是“环保的”，但一些环保主义者则对立，以为政府是在用一种污染源替代另一种污染源。
更糟糕的是，绝大部分公交公司在挑选丰田迷你巴士的一起，回绝Safa Tempos车主参加公交线路运营的请求。“这是一种职业独占和封闭”，现任尼泊尔电动车联盟主席Umesh Raj Shrestha在一次采访中这样表明。
作为一种公共交通工具，却难以大规模上路，装配厂很快减产，到2000年底简直悉数罢工。
因为试点期的许多问题，尼泊尔政府很快取消了关税优惠。技能约束、本钱、职业独占和摇摆不定的方针都使得这项公交车电动化试验终究失利。
Bikash Pandey是一个环保安排Winrock International的清洁动力专家，他表明，要推广公共交通的电动化，尼泊尔依然需求一个长效机制。
