开年至今，简直每个月都看到主机厂因资金问题而欠薪、拖款乃至停产的新闻。2019过半，在破产边际岌岌可危的主机厂越来越多——长江、华泰、长丰、国金、力帆、海马、北汽银翔、春风神龙、春风裕隆……每一个都是费事缠身。这些车企堕入危机的症结在哪里？或许并不只仅“因车市下行销量受挫而至运营困难”这么简略。
销量受挫堕入危机，车市下行不背锅
3月份开端，某泰轿车工厂堕入阻滞、厂家配件断供、经销商团体维权漩涡中。
5月份以来，手握新能源轿车出产“双资质”、曾被李嘉诚加持的长江轿车深陷职工欠薪、工厂罢工的窘境。
5月29日，长丰集团签发会议纪要，内容显现因出产运营亏本严峻，出产基地开工严峻缺乏，欠薪停产。
6月份开端，国金轿车以长时间放假方法变相裁人，一起拖欠职工薪酬。
7月份以来，华泰轿车被曝债券违约，拖欠700万薪酬无力归还，三大出产基地停产、销量下滑。
7月26日报导称，力帆股份近12个月内未发表的累计发作的触及诉讼（裁定）金额已达到14.23亿元。
还有北汽银翔、春风神龙、春风裕隆，不是现已停产就是在停产边际徜徉。这些厂家的产销水平自2018年起就呈现了大幅度下滑，然后，事态的开展越来越严峻，涉及的规模之广，持续时间之长都史无前例。从外表看，车市下行导致销量锐减让车企们的运营情况恶化。但事实上原因不是如此简略！
“车市下行，车企收益不及预期，终究导致资金紧张。”站在常人的视点来看，这句话没问题。但即使车市遇冷，商场上仍不乏“逆势而上”的品牌。2019年上半年，两田的销量反常坚硬，春风本田的产能利用率乃至高达150%。再比方在新能源轿车范畴，比亚迪一路领跑，新能源轿车累计出售14.57万辆，同比增加94.5％。奢华车范畴，雷克萨斯、凯迪拉克等品牌也成了“逆势而上”的代表……
可见即使在车市低迷期，需求买车的人仍不在少数——商场上数目巨大的刚需购车顾客依旧能够为主机厂供给富余的订单。车市隆冬，明显不是导致厂家堕入危机的主要原因。车市下滑，供过于求，商场局势逐步转向买方商场，顾客可挑选余地大，买车时更挑剔，因而导致厂家之间的竞赛更为剧烈。因销量受挫而堕入危机的部分厂家，还真不能把职责都推给商场，究竟，这些厂家们本身的问题才是关键所在。
竞赛加重出售困难，产品力缺乏才是病因
纵观“逆势而上”的品牌，能够发现它们有个共性，即在品牌、技能和详细车型上都有着超卓的产品力。比方丰田和本田，在合资车中它们一直都保持着相对较高的商场点评；技能方面，丰田的混动和本田的地球梦都是金字招牌；详细车型方面，丰田和本田旗下都有着经典畅销车，历经屡次换代仍然在细分范畴中被当作标杆。
即使是降价促销的凯迪拉克，其品牌文明、高新技能的运用和细分车型的体现也都可圈可点。下调价格后的凯迪拉克车型性价比更高，比同为二线奢华品牌的竞品车型更值得下手。打铁还需本身硬，只需主机厂出产的车型有满足招引顾客的亮点，那就能在剧烈的商场竞赛中存活下去。
而那些堕入危机的主机厂，其产品也有一个共性——同质化严峻、没有核心技能、商场定位失准，最导致商场的不认可。比方早些年国内SUV热时，本来名不见经传的二三线厂家纷繁上马SUV项目，凭借着高配贱价的出售战略大赚一笔。可这些车型大多外观类似、装备相同，也没有主打的核心技能卖点，纯靠营销战略和价格优惠支撑。
新能源热，这些厂家们又一窝蜂上马各种新能源车型，但它们依旧没有脱节同质化严峻和没有核心技能的问题。三电体系靠收购、车型规划迥然不同，乃至连中控规划都有“统一化”的趋势，顾客很难对这些车型有更深入的形象。而它们，在面临竞赛力强的车型时，又有什么才能和决心更胜一筹？
商场定位失准的问题，则必须用开展的眼光来看待。比方纳智捷，定坐落国产高端车型，其首款车型刚上市时，中控大屏、大面积软包内饰、液晶仪表盘等装备确实能够算得上“高端车”，由于在其时同价位的自主和合资车型遍及“廉价感”强，因而那时的纳智捷很契合商场需求。但时过境迁，现在的纳智捷车型，整车规划没有过多改变，但它的竞品车型早已提升了好几个层次，商场会挑选谁？答案显而易见。
在商场经济形式下，竞赛力缺乏的车型必定会被竞赛力强的车型替代。这也是让那些堕入危机的厂家们最扎手的问题。举个比如：力帆、长丰等品牌现在手里没有国六车型可卖。原因让人啼笑皆非——厂家没有开发国六发动机的技能和才能。足可见，它们和干流车企之间的距离有多少。若不想被商场筛选出局，这些主机厂们还要想办法补齐本身的短板。
职业洗牌势在必行，想活下去就要破釜沉舟
前一段时间，海马轿车兜售很多搁置房产，期望经过房产变现来处理资金问题，然后敏捷推出了新车海马8S(参数|图片)以求破局，且不说8S销量怎么，单凭这一套自救举动就能看出海马现已开端了破釜沉舟。有着相同勇气的春风神龙，决断挑选裁人和卖厂，回笼资金后也行将推出更契合我国商场需求的新车型。
轿车职业洗牌必定会呈现，生死存亡的关键时刻，走弱的车企一定会自我反思自我改造，不只预备好勇士断腕，更预备好了最终一搏。而那些仍不为所动的车企，恐将会错失最终一次时机，完全被商场所筛选。
直播车市
依据2018年计算，我国轿车制造业总产能与在建产能算计超越6000万辆/年，超越2018年全年销量两倍以上，均匀产能利用率缺乏40%。由此来看职业洗牌并非坏事，筛选落后产能，能够让整个轿车职业变得更健康，也能够让职业参与者们冷静下来，探究出最适合我国车企的开展形式，继而让我国轿车制造业朝着更高水平的方向行进。
