掌管/李开宇 拍照、编排/张燊 责编/张一鹏
【搜狐轿车 Top Test】作为丰田针对北美商场研制的一款B+级轿车，亚洲龙一直以来都主打舒适和高装备，有意思的是多代车型都根据同一渠道研制的亚洲龙和雷克萨斯ES(参数|图片)却一个被界说为中型车，另一个界说为中大型。从某种程度上说两款车的研制有偷闲的嫌疑，但从另一个方面来看，亚洲龙也的确具有了越级竞赛的才能。
以亚洲龙为代表的丰田车在规划方面都有向雷克萨斯挨近的趋势，尺度巨大的进气格栅以及雕塑感十足的车身线条都表达着向更高端范畴跨进的决计，舒展的车身旁边面颇有行政级轿车的影子，高雅的轮圈造型也暗示了产品定位的不简单，亚洲龙尽管挂着丰田标，但不满足于仅仅是丰田。
这台车内饰的大体概括仍是挺新颖的，可是镀铬物理按键和分辨率偏低的中控屏又将你拉回了上个世纪。在做工和用料方面，亚洲龙(参数|图片)显得不行讨巧，大面积运用的皮质包裹以及软质搪塑存在感不高，中控台底部这样常触摸的区域却选用了妥妥的硬塑料，做法不聪明也让人难以了解。
TNGA架构下的新亚洲龙力求打破丰田给人的固有形象，灵敏的转向和混动体系源源不断地扭矩都让它有了一丝运动的滋味。不过骨子里这台车仍是挺典型的丰田，舒适的座椅和沉着的避震体系都是同级其他优等水平，在没有空气悬挂的车里，丰田的舒适性造就是众所周知的。
单看测验参数亚洲龙其实体现平平，可是这样的成果却选用了与许多车都不同的方法来表达，加快过程中得益于混动体系的选用，亚洲龙有着近乎水平的g值曲线，所带来的是肯定平顺的加快感，绕桩测验中控制极限的到来也是按部就班的，上手很简单并且实践的极限还挺高。
总结：
多年的堆集丰田有了丰厚的研制经历，造一台舒畅的车对丰田来说底子不是难事，TNGA架构除了处理生产成本问题，更多的任务是给丰田车带来更多重的性情，在这样的政策指导下，亚洲龙从没有性情的移动沙发变成了不甘平凡的B+级座驾，更多产品特点的参加直接提升了它的产品力，也有望带来超卓的商场体现。
