2019年的我国车市可谓是寒气逼人。
据乘联会发布的数据显现，7月份国内全体的狭义乘用车销量为148.5万辆，同比下降5%，环比下降15.9%，1-7月累计销量1144万辆，同比下降8.8%。
许多人以为这是国内经济大环境全体情况欠安导致的。这话说得没错，车卖得欠好，这有许多原因，有外部的原因，也有产品的原因，还有营销的原因，总而言之，原因很杂乱，不能混为一谈。
但从另一个层面来看，咱们就会发现一个很有意思的工作。那便是奢华车商场销量不降反增。
具体情况如下：
奥迪7月国内商场销量达56223辆，同比增加6.1%，本年前7个月现已完成了全年总目标的54%；
宝马集团前7月在我国商场累计交给40.4023万辆新车，同比增加16.6%；
奔跑在7月份也迎来本年首个两位数增加，前7月在华累计销量打破41万辆。
在二线奢华品牌中：
凯迪拉克1-7月累计销量为12.9298万辆，同比增加2.1%；
沃尔沃1-7月累计销量为8.038万辆，比较去年同期增加12.3%；
雷克萨斯前7月在我国商场累计销量则到达10.9933万辆，同比增加31%。
这个很有意思，一面是一般品牌（包含大部分合资和自主）在勒紧腰带过日子，一面是奢华品牌则坚持了增加势头，赢得了销量也赢得了用户。
都是同一片天空，轿车商场居然呈现了冰火两重天的情形。
有人说这是消费晋级，我不这么以为，假如是消费晋级，理应是中低端品牌和奢华品牌一同晋级，没钱买车的晋级为有钱买车的，有钱买车的晋级成为有钱买奢华车的。
必定不是现在这个情况。
其实，奢华品牌逆势增加并不是一个偶尔事情，奢华车商场这么多年来一向坚持增加，只不过前几年车市全体的高速增加是在太过亮眼。而现在全体车市增加无力了，奢华品牌还在增加，这个比照就很鲜明晰。
那为什么现在的车市是奢华品牌独乐乐呢？咱们一同来探求下这个问题。
首要重要的原因是，奢华品牌的价格走亲民道路
以往咱们对奢华品牌的形象便是居高临下，当然价格也是高不可攀。但，这都是老黄历，现在奢华品牌在价格方面开端走亲民道路了。奔跑A级(参数|图片)的官方指导价是21万起，宝马的1系(参数|图片)轿车，官方指导价还不到20万，奥迪A3光放指导价18.86万，20万上下的价格，是挑选奢华品牌，仍是挑选一般合资品牌的B级(参数|图片)车，这道题应该很好做吧。
有人会说，这都是奢华品牌的入门车型，空间体现必定不可，这个咱们彻底不必忧虑，奢华品牌已然敢做到价格下探，对空间方面就有满意的底气，它们名义上是紧凑级车，但实际上都是A+的体现，尤其是奔跑A级，轴距都快两米8了，就问咱们怕不怕。
有空间，又有价格，还有品牌，奢华品牌抢下中端商场，这便是降维冲击啊。
降维冲击的不仅是价格，还有途径。
之前奢华品牌更重视的是一二线的要点大城市，三四五线小城市好像没有什么吸引力。但现在情况不相同了，三四五线城市殷实阶级并不差钱，他们出行用车往往更考究排面，所以奢华品牌的途径下探也就水到渠成。
像奔跑、宝马、奥迪的4S店根本都铺到了各省份的地级市，这个掩盖规模现已适当全面了。
顾客的心态
依据马斯洛的需求层次理论来看，从低到高总共分为五个层次。
现在的我国人在现已处理了生理和安全的根底需求之后，人们开端寻求更高的需求层次。
换一句浅显的话来说便是饱暖思淫欲。
我国经济通过了接连几十年的高速增加，现已成功得让一部分人先富了起来。而这一部分人群的轿车消费理念和其他阶级就有着显着的不同。
比方，像我这样的一般上班族，家里有娃，我看车首要要看的便是空间，其次才是动力和品牌，像公司前台小妹妹，她看车看的便是颜值，丝毫不考虑空间，而咱们公司领导看车就看BBA，在他以为，这才契合他的身份，所以，他们更愿意为品牌溢价买单，愈加寻求质量。
有着强壮的品牌影响力，这是奢华品牌先天上的优势，它们都有自己的文明和前史沉积，至此，奢华品牌现已有了自己固定的一批铁粉，他们极为忠诚，现在这个规模还在扩展。
依据领英此前发布的《我国职场人轿车消费洞悉陈述》显现，在具有两辆及两辆以上私家车的职场人中，最近购入的车辆首要是以20万-50万人民币的中高档车型为主，并且有13%的职场人会为最近置办的车花费50万人民币以上。
方才说一般品牌在勒紧腰带，其实也不是一切的一般品牌商场体现都欠好，丰田和本田的销量就十分超卓，丰田在华的全体体现并未受到影响，丰田7月份共售出新车13.91万台新车，同比增加幅度为8.3%。而本田在国内共售出11.6万辆新车，同比增加9.4%，成功改写了7月单月销量记载。7月份春风日产售出8.3万辆新车，增幅为3.5%。
尽管春风日产销量增幅最小，但仍是坚持了正增加。
群众的体现也还不错，7月在我国总共售出31.34万辆，同比增加1.3%，别看群众增幅小，但要知道它的基数不小，能正增加实属不易。
而以通用、福特为代表的美系车，以现代、起亚为代表的韩系车，以雪铁龙、美丽为代表的法系车在7月份都呈现了不同程度的下滑。
有部分“偏科”的品牌，在严格的商场竞争下，它们要考虑的是存活问题，而不是现在的销量下滑问题。
国内自主品牌的情况最让人挂心，本年7月份国内自主品牌销量为55.81万辆，同比下滑12.5%，本年1-7月份累计销量为455.71万辆，同比下滑20.8%。
自主品牌中除长城和比亚迪销量坚持正增加之外，吉祥轿车、长安轿车、广汽传祺(参数|图片)、宝骏等品牌的销量均呈现大幅下滑。
商场经济便是这样，蛋糕便是这么大，有人涨，就有人降，有人笑，就有人哭，这是千百年来颠扑不灭的规则。
假如参阅发达国家的轿车商场开展的阅历，咱们会发现这是商场开展到必定阶段必定会呈现的一个成果。
一个商场永久不或许百家争鸣，开展到最后，总会有少量几个大品牌占有商场干流，满意普罗群众对轿车“廉价经用的代步东西”的需求。
轿车的各个细分商场都相同，都得遵从这个客观规则。
尽管现在的我国商场在阅历阵痛，可是它现在处于开展阶段，这是必定要阅历的，只需通过这场存亡的洗礼，活下来的品牌才干在这个商场占有一席之地。
从这个视点来说，商场是严酷的，一起也是公正的。
不管是草创没几年的小品牌，仍是有悠长前史的大品牌只需一着不慎，就有或许落得个满盘皆输，甚至有或许就退出我国商场。
这样的比如不是没有。
所以，商场不易，且行且爱惜。
