导语：问候“王者”该用什么方法最为恰当，03年NBA全明星赛上的科比.布莱恩特挑选了拼尽全力和功成名就的迈克尔.乔丹竞赛每一个回合。成果想必咱们都清楚，科比两次经过要害进攻将竞赛拖入加时，并带领西部全明星反败为胜力克乔丹领衔的东部全明星。那场经典的对决成为了乔丹终究一次全明星赛，而多年后那个曾让人觉得有些不知天高地厚的小子却成为了NBA历史上最经典的传奇。
“实在有志向、有胸襟、有担任者，问候职业标杆最佳的方法不是顶礼膜拜，更不是两面三刀，而是视其为良师益友和方针，经过斗争完成对他的追逐逾越。”
2019年，在全球轿车市场环境持续恶化、我国一线品牌向世界舞台实力进军的征途上，作为我国奢华品牌开创者的WEY挑选了和科比当年相同的“路”，在媒体和车主的见证下VV7和奔跑GLC(参数|图片)同场竞技，用实打实的竞赛来问候职业标杆。在我看来，能有如此强壮的气魄和胸襟，WEY这次巨大问候和应战的背面，很有或许又是一场王权的新老更迭或实力的星火相传！
向“西”向“上”的“318”上，智能科技助VV7翻越“高山”
7月15日—20日，WEY品牌邀请了全国数十家专业媒体、跨界媒体，以BBA车主和媒体的双重身份敞开了从成都到稻城亚丁的VV7(参数|图片)车型深度试驾活动。
此次行程从成都动身经京昆高速在雅安转雅叶高速到康定，转国道318翻越折多山后至理塘县，再途经217省道和216省道抵达甘孜州稻城亚丁景区。全程共1033公里包含了城区路途、高速、国道、省道、山路、高原、非铺装路等各种路况，VV7也充分地证明晰本身的实力，其间智能车联和主动安全科技装备方面就给体会官们留下深入的形象。
其实经过以下列表咱们便可明晰明晰的看到VV7在这方面的绝对优势。
本次试驾活动中的前半段，VV7的全速度自适应巡航和车道坚持辅佐功用在城区路途和高速上都能为体会官带来了愈加轻松愉悦的驾驭体会，为后段进入高原抵挡高原反响保存了足够的体能。特别是车道坚持居中功用上衍生出的紧迫躲避功用，以及在自适应巡航上晋级而来的弯道主动减速功用，能更天然、更安全地处理杂乱的路途环境下的自适应巡航，赢得了咱们的共同好评。
再往后的省道，VV7上包裹性和承托性都十分拔尖的座椅更是一些不太好的路况下给予了车上人员杰出的舒适性，就连奔跑GLC上全系都不具有的座椅按摩功用，也很大程度上缓解了远程驾驭带来的疲劳感。所以在抵达目的地时，咱们都对VV7彻底不输奔跑GLC的驾驭表现和驾乘质感拍案叫绝。过后的7月22—27日，WEY品牌又邀请了40位奔跑车主将这些VV7从稻城亚丁景区开回了成都，得到的反应和此前也高度共同，可见WEY VV7在驾控舒适性、便利性、安全性上表现出来的质量不输奔跑GLC是十分客观的。
“中系标杆”WEY沿着有“世界标杆”同行的“318”一路“西”向“上”，翻过崇山峻岭终究抵达了被誉为“摄影家天堂”的圣境，冥冥之中也预示了WEY经过对世界奢华品牌的敬畏和不断学习比拼练就了一身身手，将引领我国品牌向上打破，走向西方世界迈向一个更宽广、高远的舞台相同。
VV7在主题场景调研活动中直面GLC，论机械质量相同决心十足
除了和“标杆”同走“318”的深度比照体会活动之外，事实上在前不久的7月10日，WEY在武汉以“问候标杆 前行有WEY”为主题也举办了我国奢华SUV场景化媒体调研活动。全国多家专业媒体受邀试驾体会了VV7并给出专业评测定见。其间，VV7在机械功用上表现出来的质量彻底不输GLC是职业媒体们的遍及一致。
首要便是动力方面，VV7在全新调校2.0T发动机+全球十佳7速DCT变速箱黄金动力总成的加持下有了比此前更优异的动力输出表现。发动机峰值扭矩输出转速从此前的2200转提早至1800转让2019款VV7的低扭表现愈加充分，变速箱对动力的联接也愈加天然高效，提高驾驭质量的一起也实打实地提高了加快功用。实践表现上，无论是高速路上的中段加快超车仍是城区路途红绿灯起步，VV7的提速都适当迅猛，一点点不输奔跑GLC，反倒因为更好的NVH表现让人感觉VV7的加快来得愈加沉着泰然自若。且因为低扭的提高，也使得2019款VV7的燃油经济性在此前的基础上迈上了一个新台阶，实践表现和同级其他奔跑GLC处在了同一水平线上。
其次VV7的底盘悬架的调校也闪现出了很厚的功底，在高速巡航时能显着感觉到附有阻尼感的悬架能跟着路面的崎岖紧缩拉伸，以此过滤掉大多数来自路面的轰动和噪音，能为车内驾乘者供给较强的舒适性。在多弯路途段剧烈驾驭时，悬架对车身的支撑也尤为到位，合作上手感天然且力度轻重可调的转向，以较快的车速过弯时并不会感到太大的侧倾或是转向缺乏，出弯后悬架的回弹敏捷但不僵硬，就控制感而言，感觉驾驭VV7并不像是在开一辆大车。
终究，试驾媒体都不谋而合地表示，VV7的机械质量比起奔跑GLC根本做到了不相上下。换句话说，VV7在“三大件”等轿车最中心的机械单元部分不只做到我国品牌中的一流水平，更是具有了比肩奔跑GLC等奢华品牌车型的高水准。其实WEY已然敢让职业媒体零距离比照体会VV7和奔跑GLC，本身也说明晰WEY对旗下车型机械质量硬核实力所具有的决心。
把奔跑车开进WEY专卖店，让顾客看得着、摸得到的比照
你或许会以为以上活动都只要媒体和少部分的车主参加，缺少了群众参加服气指数还缺乏，那你就错了。其实WEY问候标杆的活动早在本年6月中旬就开端了，WEY品牌在全国各地数十家4S店内展示了奔跑GLC，展开了为期一个月让顾客零距离比照中、德奢华品牌车型的调研活动。
从数以千计的顾客反应定见来看，无论是VV7仍是VV6(参数|图片)，亦或者是VV5(参数|图片)、P8(参数|图片)，WEY品牌车型在外观内饰规划、资料工艺、空间布局上营建出来的奢华感并不比价格高出本身两倍以上的奔跑GLC差劲。
比方咱们拿奔跑GLC和同级其他VV7比，尽管GLC在轴距加长后车身长度和VV7做到了彻底共同乃至轴距还略长一点，但要知道VV7的原生车身尺度就比奔跑GLC大，所以车身宽度33mm的优势表现得十分直观。一是车内空间上，VV7后排座椅的宽度会比GLC更大，再加上平坦化后排地板，使得多人出行的舒适度会比GLC愈加超卓；二是更宽车身显示出来的外观霸气量更强，特别是在WEY“黑豹”宗族化前脸和尖锐的矩阵式LED大灯组烘托下，显着感觉VV7会比GLC愈加力大无穷，在顾客越来越重视特性颜值的当下会更有吸引力。
奔跑车型的内饰是职业里公认标杆中的标杆，从规划到做工，从按键散布到做工工艺都是十分拔尖的，GLC也不破例，而VV7的内饰则展示出了和奔跑GLC比翼齐飞的质感。皮质缝线工艺加上木纹装饰板的中控台稍微倾向驾驭员一侧，既保留了奢华车的高档质感又不会显得过于刻板。哑光镀铬的空调出风口和门板、档杆区域的暗灰色的金属拉丝面板形成了激烈的明暗反差，使内饰的视觉感官愈加丰满。带通风、加热、按摩功用的NAPPA真皮座椅无论是视觉效果、触感、仍是乘坐的舒适度比起奔跑GLC的都可谓有过之而无不及。坐进VV7车内，翻开车内的空气进化体系，再12个扬声器的燕飞利仕音响播映一首班得瑞的曲子，感觉真的绝了。从顾客的反应来看，多数人都以为中系奢华比肩德系奢华彻底没缺点。
写在终究
在国内轿车市场需求减缩，竞赛加重的大布景下，许多品牌都急红了眼，彼此诽谤、蹂躏的状况时有发生。而作为我国奢华品牌的代表，WEY却怀着一颗敬畏之心，将全球高端品牌奔跑的车型请进了自家的4S店展厅，并屡次展开试驾体会活动，一来自傲让顾客、媒体零距离客观比照我国奢华和世界高端品牌之间的实在差异，另一方面也经过与强敌竞赛来警示迫使“自我查补”持续前进，这是身为我国旗舰品牌的年代担任。WEY挑选了一条向“西”向“上”的路“走出去”，将我国奢华、我国质量带向世界，我坚信有这种担任的我国品牌，必定在未来走向世界、赶超世界高端品牌。
