从数据来看，我国车市前七个月总销量为1144.0万辆，同比下降8.8%整个车市仍旧呈跌落状况，当下的汽车商场状况仍旧不容乐观。而在全体体现欠安的状况下，销量还能呈现“逆市上扬”的车企，其成果的含金量就变得更高了，比方一众日系品牌。
丰田7月份共售出新车13.91万台新车，同比增加起伏为8.3%。而本田在国内共售出11.6万辆新车，同比增加9.4%，成功改写了7月单月销量记载。日产虽然没有“两田”数据耀眼，但7月份春风日产售出8.3万辆新车，增幅为3.5%。当然，有成果突出的天然就有成果较差的，同为日系品牌的马自达就归于这一列。
数据显现，马自达7月仅售出新车17051辆，同比下降17.2%；1-7月总销量仅为123396辆，同比下滑起伏高达25.9%。虽然马自达在6月份止住了接连13个月的跌落，但在7月份再次遭受下滑。据马自达发布的数据来看，2019年第二季度全球经营赢利69.52亿日元（4.6亿人民币），同比跌落68.8%，不管是销量仍是赢利来看，马自达的“成果单”确实算不上美观。
其实马自达并不短少“铁粉”，超卓的“魂动”外观设计、过硬的发动机、底盘中心以及“技能宅”的形象，让它即使销量欠好也很少有“黑粉”出来踩它。按道理来讲，这样的品牌不该该是如此销量成果，那马自达为何走到这一步？
首先是产品过于单一，马自达在国内共有两家合资品牌，其间一汽马自达仅有阿特兹(参数|图片)与CX-4(参数|图片)两款车型；长安马自达有昂克赛拉、CX-5(参数|图片)、CX-8(参数|图片)三款车型，加上进口的CX-3(参数|图片)总共也就六款车型。而丰田在国内商场共有16款车型、本田有18款，一起这两家品牌旗下都有传统动力与混合动力车型，与它们比较马自达给顾客供给的挑选着实不算多。
一起马自达仍是一个不折不扣的“偏执狂”，它为商场退让程度并不高，这一点会让喜爱它的人更喜爱，但关于销量并没有一点优点。马自达花了大力气在控制、燃油经济性等一眼看不到的当地，经过创驰蓝天底盘、发动机以及GVC矢量控制系统等让车主觉得具有很爽的驾驭体会；可是关于潜在客户来说，竞品们都在玩自动驾驭、宽阔车内空间等一眼就能看到的方面，而这些才是大多数顾客关怀的点，马自达在这方面确实有所短缺。
按道理来讲，面临销量欠安的状况，“以价换量”不失为一个好做法，而马自达相同“各走各路”。现如今马自达车型的优惠起伏与竞品比较都不算大，这样一来很简单在顾客心中构成“性价比低”的形象。当然，马自达如此坚持价格或许也有它的考虑，确保老款价格较为“坚硬”会让新款车型上市后能有定价优势：当搭载新技能的车型上市后，与老款的价格差在一个合理区间更简单让顾客承受。一起，马自达车型坚硬的价格也有利于确保经销商赢利，不过这对顾客来说就没那么“友爱”了。
除开以上原因，还有很重要一个原因便是新技能来得太慢。比方搭载第二代创驰蓝天技能的全新马自达3（国内为昂克赛拉）已经在海外商场上市出售，而不久后国内上市的全新马3并没有引入这一技能，让许多等候该车型的顾客大失人望。细心想想，不少顾客正等候全新产品，成果进入国内的为“阉割版”，那不是逼他们去挑选竞品吗？不过也有音讯指出，未引入该款发动机除开降低成本外，还有一个原因是国内油品质量无法支撑该发动机高达18:1的压缩比，假如真是这样，那不引入也不能只怪马自达。
结语：
其实关于马自达来说，上述的某些问题也不是现如今才呈现，只不过跟着车市大环境的下滑，坏处被放得更大、其影响也被扩大。期望马自达未来能处理本身问题，将“口碑”成功转换为“销量”，或许这对它来说并不太难，究竟它的颜值、技能所打下的根底仍是挺结实的。
