前面几篇专栏为咱们共享了关于比亚迪，上汽以及广汽的混合动力体系。可以说这便是国内排名前三的自主品牌混合动力体系，它们也有着各自的独门绝技。这三家车企的混合动力完成方法都天壤之别，功用侧重点也各不相同。可是不管是混动战略仍是完成方法，都可以说是现在世界领先的，终究的功用体现也可圈可点。本期来为咱们介绍明星自主品牌吉祥的混动体系。
■ 从吉祥的48V 轻混讲起
吉祥现在现已量产的混动体系有两套，一套叫MHEV，另一套叫PHEV。MHEV又可以称之为48V轻混。其实48V这个技能在几年前就现已被欧洲车厂广泛运用，现在最新款的奔跑S级(参数|图片)就全面选用了48V电气体系。咱们知道传统轿车电子电器体系的作业电压是12V，这个电压规范使用了很多年，但由于12V电压可以驱动的电器功率有限，所以无法用来满足轻混合动力的需求，而仅能驱动车内的电子电器设备。当电器体系电压提升到48V之后，驱动P0电机就变成了或许。
▲一起具有MHEV和PHEV版别的吉祥博瑞GE(参数|图片)
P0电机的安置方位，我在前面的专栏为咱们介绍比亚迪DM混动体系的时分提到过，它是坐落发起机前端、皮带轮处的电机。这台电机往往功率并不大，一般只要10-20匹，可是有了它的参加，MHEV可以轻松完成随时停机和随时发起，最重要的是可以通过P0电机在制动的时分收回制动能量。在比亚迪的DM体系里，这台电机被叫做BSG电机，在吉祥的体系里相同被叫做iBSG。除了可以无缝发起发起机和收回制动能量以外，iBSG还有一个功用，便是在发起机加快过程中供给必定的辅佐加快才能。也便是可以让燃油发起机加快更快，特别是在低速起步时，由于电机功率比内燃机更高，所以可以辅佐为发起机在低速时的起步加快供给额定的扭矩。
当然，MHEV除了iBSG电机的辅佐外，由于选用了48V电器架构，以往需求皮带或许齿轮驱动的发起机附件比方：水泵、机油泵、空调压缩机等，都可以选用电机来直接驱动，在很大程度上减小了发起机的担负，让发起机输出的机械能可以悉数用于车辆的加快，然后到达省油环保的意图。在奔跑宝马的48V电器架构中，乃至可以用电机来驱动涡轮增压器，用于改进发起机低转速时的涡轮迟滞问题。
这套体系结构十分简略，不需求对传统燃油车型做较大的渠道改造，也不需求插电充电环境，只是只需求添加一套48V电机和一个比较小的电池包，再通过晋级电器体系电压就可以轻松完成。所以48V电器架构不单单在吉祥的车型上使用，未来绝大多数燃油车都有或许会晋级到48V电器架构。现在吉祥博瑞(参数|图片)MHEV选用的便是这套48V电压的轻混体系。与其说是轻混，倒不如说是弱混体系，由于电机可以供给的功用实在太有限。
■ “偷闲”但务实的吉祥PHEV插混体系
除此之外，吉祥还开发了一套PHEV插电混动体系。这套体系的结构原理可以说是现在市面上所见的PHEV中最“省劲”的做法。咱们知道，吉祥现在主打的燃油发起机是一台1.5T三缸发起机，合作7DCT双聚散变速箱，体系广泛使用于吉祥旗下的吉祥车型和领克车型。而吉祥这套PHEV体系正式从原有的1.5T三缸发起机+7DCT基础上开展而来。
众所周知，DCT变速箱具有两个聚散器和两根输入轴，一个聚散器操控1、3、5、7奇数挡位换挡，另一个聚散器担任操控2、4、6、R偶数挡位换挡。而吉祥的PHEV体系则是将电动机安置在了操控偶数挡位换挡的聚散器之后，也便是说，奇数挡位并没有电机参加驱动，电动机只能参加偶数挡位的驱动。由于这种安置方法极不对称，而且电机方位又在变速箱之前、聚散器之后，所以业界把这套体系称之为P2.5系(参数|图片)统，也便是电机方位坐落P2和P3之间的意思。
所以，吉祥的PHEV完成起来十分的简略粗犷。1.5T三缸发起机是现成的，7DCT双聚散变速箱是现成的，既没有上汽EDU那种专门为PHEV开发的2挡变速箱，也没有广汽G-MC那种高技能含量的动力耦合设备。吉祥所做的便是添加了一台电机和一套PCU动力办理体系，仅此而已。但正式这种简略粗犷的规划方法，让吉祥PHEV取得了三种驱动形式。
当奇数挡聚散器别离，偶数挡聚散器也别离时，就能取得纯电驱动形式。由于双聚散器都处于别离状况，发起机动力无法传递给变速箱，而电机又安置在偶数挡聚散器的后端，所以此刻可以完成电动机纯电驱动车辆行进，而且通过2、4、6偶数挡的换挡可以完成电动机+一台三档变速箱的驱动方法，这进一步优化了电机的功用。
当奇数挡聚散器别离，偶数挡聚散器结合的情况下，可以完成发起机边驱动车辆边充电的形式，也便是边走边充形式。此刻发起机只能通过2、4、6挡三种齿比来驱动车辆，所以这种形式一般只能在有必定车速的前提下完成。
相同，挡当奇数挡聚散器别离，偶数挡聚散器结合时，发起机和电动机可以一起用来驱动车辆加快，完成并联驱动。此刻车辆可以一起取得发起机和电动机的最大扭矩。
当电动机断电的情况下，发起机又可以通过两组聚散器的结合和别离，完成传统燃油车的行进功用。当然，由于电动机不能与偶数挡位彻底断开，所以在纯燃油驱动状况下，偶数挡加快时，会由于电动机的存在发生比奇数挡更大的运动惯量和电磁阻力。所以，纯燃油驱动状况下，换挡加快的平顺性会打一些扣头，这需求PCU程序的精准操控才能对这种抑扬有所缓解。
■ 定论
总的来说，吉祥的混动体系不管从功用和结构上都要落后于比亚迪的DM、上汽的EDU，乃至广汽的G-MC体系，但却是一种最务实的做法。它最大程度的利用了吉祥现有的零部件体系，可以极大的缩短研制周期，技能成熟度也很高，具有不错的可靠性。
当然，这套体系除了需求添加一台电机和一个PCU以外，变速箱偶数轴上的齿轮和轴承也需求通过强化。由于电机的动力介入之后会使偶数轴的负荷变大，齿轮和轴承需能接受更大的扭矩。但总的来说仍是比较简单完成的一套体系，结合吉祥1.5T三缸发起机的节油优势，此套体系的实践运用功用也是可圈可点的。
