咱们先来追溯一个曩昔的场景：在你的小学年代，你在班里遇见一位心仪的女孩纸，有一天放学的时分，看到她的家人开着一辆帕萨特(参数|图片)来接她回家。作为一个小车迷，你知道那时分的帕萨特选用的是纵置发动机布局，这意味着那是一辆很高档的车，心里显现一丝高攀不起的失落感。

这或许是个勉励剧情的初步，但咱们并不发起早恋，就此打住！

话说回来，纵置发动机布局怎样就比较高档了？

纵置前驱，奥迪专属

不知道咱们有没有发现，纵置发动机布局往往是跟后驱渠道绑缚起来的，而横置发动机布局往往与前驱渠道绑缚起来，唯一奥迪这么一家——一切纵置发动机的渠道根底都是前驱渠道（超跑R8(参数|图片)以及一些特别标准的赛车在外）。

咱们熟知的那些定位相对较高的车型，也大多选用纵置发动机的布局。

例如宝马3系(参数|图片)及以上、奔跑C级(参数|图片)及以上的车型等。

虽然现在多缸数大排量的发动机是越来越少了，可是假如你想往发动机舱里塞进一具八缸或以上的发动机，绝大多数状况都得打竖放，也便是纵置了。并且发动机纵置之后，两边留给底盘悬架体系的空间也就有了确保，有利于悬架体系的发挥。

定论很简单，纵置渠道对定位更高的大排量多缸数发动机有着更高的兼容度，所以纵置发动机的车，与生俱来就有更“高档”的本钱。

不过世事无肯定。

方才车辙君说的并不是“一切多缸数大排量发动机都得打竖放”，由于北欧那群沃尔沃的工程师就从前把一颗4.4L V8的发动机塞进了横置发动机渠道的S80(参数|图片)的胸腔里头。

这么做的缺陷十分显着，假如诸位有开过那个时期的沃尔沃，会发现它们的最小转弯半径都特别大，其他车一把能转曩昔的，沃尔沃却做不到。

便是由于其时沃尔沃的渠道为了给横置大V8和大直6留足空间，将两边悬架的空间紧缩到了极致，导致前轮的摇摆视点比正常的车小了一截。同理还有凯迪拉克的一些老车。

好，纵置的问题解决了，那么前驱呢？已然都用纵置了，为啥奥迪偏不顺水推舟地选用后驱布局？

有一种说法是，奥迪依托1968年第一款车型奥迪100的大放异彩走出了二战后的落魄，而那款奥迪100正是选用了C1前驱渠道的车型，所以奥迪就一向抱着前驱渠道走到了现在。

当然了，咱们也要看看前驱渠道带来的优势。

虽然纵置前驱比起横置前驱，在发动机舱的纵向空间占用上仍是稍显晦气，但比起纵置后驱，纵置前驱仍是能够把更多的纵向长度“让”给乘员舱。

并且纵置布局仍然为多缸数大排量机器留下了幻想空间，你看奥迪Q7用过V12，奥迪A8用过W12。

所以纵置前驱渠道虽然看起来比较奇葩，但却结合了纵置后驱与横置前驱各自的长处。

纵置前驱还有一个长处，咱们应该也看得出来在咱们国内出产的长轴距版奥迪（A4L、A6L）比起长轴距版的宝马看起来要和谐一些，确真实加长轴距之后，前驱渠道车型的旁边面份额不会遭到那么大的影响。

那么下一代A4为什么要用横置？

最重要的原因当然是节约本钱喽，据预算，在产品的整个生命周期内，横置渠道的A4能够省下约10亿美元的开支，这可不是个小数字。

奥迪规划总监还说，改用横置渠道后的A4，会将乘员舱后移，使得前轴与前轮之间的间隔拉长，并且会尽或许将发动机安顿在前轴之后。

此举不只是为了平衡前后分量配比，还能在视觉上呈现出更像后驱车的姿势，其实新款的沃尔沃S60也是这么做的，如图。

这么说来，奥迪仍是有寻求的嘛，或许他们自己都知道，后驱车的姿势看起来更“高档”？

与A4同级其他许多车型也都选用了横置发动机的布局，只不过这并不包含德系老对手罢了。像沃尔沃S60、雷克萨斯ES、林肯MKZ等车型都是横置发动机的。对了，下一代英菲尼迪Q50听说也要换成横置渠道了。从这个视点来看，A4改用横置渠道并不过火，可是问题也来了。

这为“标准党”的党员供给了机会来“寻衅滋事”，原本就有不少人心里默许奥迪比奔跑宝马低半个等级，这下可好，奥迪A4放弃了纵置渠道，那就更难与奔跑宝马一同玩儿了。不知道这会不会对A4的形象带来冲击，然后影响销量？假如会的话，那可就没到达开源节流的意图了不是吗？

说点真实的，用横置会有什么影响？

咱不说那些“寻衅滋事”的东西，咱们来看看改用横置渠道会带来哪些影响。

首要，quattro。这是奥迪大名鼎鼎的四驱体系，现在只要是个四驱的奥迪，车尾都会贴上quattro铭牌。不过开始的quattro是指选用托森差速器的纯机械式全时四驱体系，更有一种说法是，没有托森的quattro不是真quattro。

现款国产奥迪A4L四驱版别选用的便是以托森差速器为中心的quattro全时四驱体系。能够说quattro跟奥迪惯用的纵置前驱渠道是相得益彰的。

改用了横置渠道之后，四驱结构必定也会发作变化，用于横置渠道上的四驱体系多为瀚德四驱体系，它的中心部件是电控多片聚散式中心差速器，并不是纯机械式结构，它理论上支撑堵截后桥的动力，所以也称不上是全时四驱体系，不过不少选用了瀚德的厂商都会说自己是全时四驱，这个咱们留意区分就好。

不过，现在的奥迪看起来也并不像曾经那样注重四驱体系的四驱功能了。看看新款的Q5L，虽然仍是纵置渠道，屁股也仍是贴着quattro，但中心部件现已不是托森差速器了，相同是改用了一套电控多片聚散限滑差速器，与那些当令四驱是差不多的意思，能够彻底堵截后桥动力。

但奥迪仍是要把它界说为全时四驱体系，并且姓名中加了个后缀——quattro ultra。这套听起来就不行硬核的quattro ultra现已在越来越多的新款奥迪上搭载了。

所以下一代A4假如改用横置渠道，换一种相同不太硬核的四驱结构，倒也无伤大雅。

其他的影响便是比较常见的横置前驱车的缺点，例如大马力前驱车简单呈现的扭矩转向，还有假如用了MQB渠道的话，前悬架大概率要“降级”为麦弗逊式了，理论上关于底盘的各项体现都倾向晦气。

别的，群众集团MQB渠道的车在行进质感的体现方面都比较一般，假如下一代A4要改用MQB渠道，大概率仍是要对这个渠道进行一些晋级来提高行进质感，到时分或许会有叫做MQB Evo的姓名呈现。

那些A4的衍生车型怎样办？

车辙君前不久刚试驾过一款A4的衍生车型——S4，354匹马力的V6大机器，47万就能买到的4.7秒破百的车，真是要多香有多香，香到连我这个一向对奥迪无感的人都被种草了。

但是几天之后就在网络上看到下一代A4或许不会再选用纵置渠道的音讯，这意味着下一代S4很或许不会是六缸的了。

即使奥迪仍然要任性地往里面塞一具V6机器，它的滋味也会变。

大概率要发作的仍是改用气缸数更少的发动机，或许会配上瓦数大一些的电机，变成混动方式，使得下一代S4在纸面上的功能不输现款，趁便还能投合一下新能源的潮流。你看，当下马力最大的卡宴，也是插电混动的。

而RS 4就更不用说了，千万别做梦会有一辆搭载了来自保时捷发动机的横置奥迪，想买的趁早。

除了“4”系列的高功能版，还有一个很重要的车系——A5。咱们都知道，A5便是A4的衍生物，是A4的轿跑版别。现在这一代A5有三种车身方式，分别是双门硬顶跑车、双门软顶敞篷和四门轿跑。

鉴于A4与A5有着密不可分的血缘关系，下一代A5会不会跟着A4改用横置前驱渠道呢？从现在得到的音讯来看，下一代A5或许会砍掉双门的两个版别，只留四门轿跑。别悲伤，连TT都要离别了，这是个告其他年代，更何况，A5最帅的也是四门版的这个Sportback，横竖它还会在。

假如A5只留四门的Sportback版别，那么有很大的机会是跟着A4同时改用MQB横置前驱渠道。这么一来，能够预见在多年之后，选用纵置渠道的A4、A5会勾起一波回想杀啊。

所以要赶忙买一辆A4L吗？

这是个好问题，赶忙买一辆A4L或许不是最好的挑选，由于现在的A4L无论是外观仍是内饰都真实是有点掉队，究竟中期改款的版别现已在海外上市了，国产版别也会很快跟进。

即使是中期改款之后的A4L，也未必是用来思念纵置前驱渠道A4的最佳挑选。咱们方才说到那款真香的S4却是更值得买，由于纵置和横置这个论题，真实会关怀的都是一些对轿车有着比较深入研究的小伙伴了，明显，搭载着六缸发动机的S4更契合这一小部分人的口味。

假如你自认为是个对功能没有那么高的需求的人，又期望买一辆相同有留念含义的A4，那怎样办呢？悄悄地告知你，游览版的A4 Avant很快就要上市了，进口身份、游览车，这两个特点叠加起来也能让情怀值再加一分，并且奥迪一向都被认为是德系三驾马车里最懂造游览车的厂商。从发布的预价格来看，A4 Avant并不贵，34~37万的指导价，再加上奥迪进口车一向可观的终端优惠，情怀落地并非难事。

总归，下一代A4假如真要换用横置发动机渠道，那也是没办法的事，究竟多挣钱才是奥迪这种老练的奢华品牌在干流车系上要做的事。他们更懂商场，他们更了解换用横置渠道后将会带来什么样的影响。虽然在很多人看来，这无法了解、无法承受。

已然如此，不如在谈论中说说你在选车的时分是否会把横置和纵置列入一个分类目标，你又会优先挑选哪一种渠道方式呢？

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