“已然叫’真香‘版，那C3-XR的体现契合嘛’，看完你就懂了”
C3-XR是雪铁龙在我国商场的第一款国产SUV车型，这款小型SUV也挑选了在我国SUV商场正炽热的2014年年末入市。不过这款车的更新速度真的很慢，直到本年才推出了中期改款车型。
眼看着我国车市的寒流一点点没有退避的意思，东风雪铁龙也活跃的在寻觅取暖的办法。本年上海车展推出的Origins系列百年留念款系列，就是雪铁龙卖车的“新套路”。这一系列以留念1919年诞生的雪铁龙品牌为噱头，为旗下每款车型都推出了百年留念版。
今日到我手里的这款C3-XR(参数|图片)的百年留念车型，姓名里有着臻享版作为后缀，可巧与“真香”谐音，而官方指导价则和国六的越领版相同是11.79万元。
百年雪铁龙化作点点金
但其实从视觉上来看，“真香版”仅在细节处更换了色彩并增加了专属标识。像撞色的保险杠、铝合金轮毂、贴花后视镜和车内的空调出风口等等，都是以耀金的专属色彩装点，不仔细观察简直发觉不到。
而车内标配了9英寸触屏智能网联体系，雪铁龙自称其是同级标配最大尺度。虽然规划看起来跟皮织混搭的座椅有些不协调，但车主至少可以经过语音控制随时唤醒体系来履行指定功用，更便利的是其还对苹果和安卓手机支撑映射。
比档把头还大的手刹头真的是让我很难忘的规划，虽然乍一看有些新鲜，但是共处久了不免就会感到有些别扭，尤其是在拉手刹的时分，总感觉是在挂挡相同。
前驱车开着相同浪
其实中期改款的C3-XR早就由我搭档去试驾过了，感兴趣的无妨先看看这一篇《这次东风雪铁龙C3-XR简直改掉了之前全部的槽点》，里边把新车驾驭层面的体会现已聊的很透彻了，很有参阅含义。
新车仍是搭载那台1.2T的三缸发动机，不过现已契合国6b规范，可输出100kW/5500rpm的最大功率、230N·m/1750~3500rpm的最大扭矩。与之匹配的6速湿式双聚散，可将油耗控制在同等级最低的百公里耗费5.1L以下，而在实践测验中跑进5.0L以内的也大有人在。
虽然是一款前置前驱、扭力梁后悬架的买菜车，但C3-XR仍是搭载了Grip Control和DCS动态底盘来主动习惯不同路况。略微恶劣一点的路况关于雪铁龙这样底盘和控制的专家来说，也可以沉着经过，在潮白河这儿可以玩的很嗨，只不过这段路现在现已不让走车了。
2655mm的轴距赋予了这台车还不错的后排乘坐空间，但中心方位并没有头枕，这点现在在安全性方面但是个扣分项。但考虑下其价位现已下探到了自主品牌的水平，这点暂时放过。
一番体会下来，C3-XR给人的驾驭感仍是颇有意思的。一款合资车可以做到自主品牌的价格水平，势必会必定程度上的节约本钱。这款车没有奢华的内饰，全部从简但根本的装备功用都会给到，而底盘质感和驾驭趣味才是雪铁龙更垂青的方向。
虽然C3-XR从行进本质来看契合这个价位预期的体现，但从本年上半年的销量成果来看，这样的体现并没有感动到这个等级的顾客。法系车要想卖的好，不仅仅要会起姓名这种搞特性行为，更要让我国顾客重新认识法系车的标签，雪铁龙在这条路上任重而道远。
