图|白昊天 文|白昊天
编者按：还记得半年前，笔者造访了北京花乡二手车商场，对新能源二手车进行了保值率查询。结果是2017年7万元置办的北汽新能源EC160在两年后只能卖到2万元，更多的车商则底子不收新能源轿车。其时笔者就开端考虑，新能源轿车的二手保值率或许现已成为了顾客考虑购买新能源轿车的巨大阻止。
[搜狐轿车·E电园] 2019年，虽然车市惨白，但中国轿车保有量仍是到达2.4亿台。而新能源轿车也在2019年大幅上涨，其保有量到达了261万辆。虽然新能源轿车开展势头杰出，但其存在的问题也不少，冬天续航、电池寿数、充电速度与便利性。除此之外，跟着新能源轿车开展时刻的推移，产品的保值率，也成为了新的问题。搜狐轿车·E电园受邀参加了亿欧智库承办的“2019新能源轿车用户价值百科暨保值率峰会”，让咱们一同来看一看，新能源轿车二手保值率现在低成什么样？诱发保值率较低的原因是什么？社会各界又当怎么处理这一问题？
[ · 3年保值率不到40% 运用本钱或许能补偿缺乏 ]
我国二手车商场开展势头杰出，亿欧轿车总裁杨永平表明，2018年二手车生意次数达1382.19万次，同比增长了11.46%。但在新能源轿车商场，咱们也注意到——卖的是真不可啊。且不提中小城市，就算是在北京这样的大城市里，二手车商都不乐意收电动车。二手车的专家向咱们表明：“就算有二手车商收电动轿车，他们卖二手电动车价格利润率一般也比燃油车高——由于周转率太低了，不好卖啊。”
数据来历：蓝本价
依据蓝本价的查询显现，续航路程大于300km的新能源电动车，三年保值率最高的是特斯拉Model X(参数|图片)和S，分别为49.55%和49.28%。而相对较低的江淮IEV(参数|图片) 7只要16.26%。威马轿车CEO沈晖表明：新能源轿车的3年平均保值率仅有32.3%。而燃油车品牌的保值率最低也才42%，差异显着，下图可见：
数据来历：蓝本价
比照不高的保值率，蓝本价的CEO赵云告知咱们：假如咱们将3年的用车本钱考虑到保值率中，归纳本钱仍是有必定保证的。咱们都知道，假如家有充电桩，那么电动轿车的用车本钱是适当低价的，有的车主依托同享充电桩充电，一年下来，不只挣回了电费，还有了盈利。极大的提高了顾客们的购车热心。
虽然蓝本价给了新能源轿车新的期望与点评，但咱们依然不得不从本源考虑——为什么新能源轿车在保值率方面会有这么大的问题。
[ · 系统缺失 电池本钱高 车企不注重 ]
问题发作在哪里，咱们可以从三个视点来进行剖析——1. 二手车商场现在并没有完善的新能源二手车评价系统。2. 电池本钱高居不下，预期动力中心衰减问题严峻、更新本钱较高。3.车企立足未稳，无心树立二手车保值系统。
1. 虽然新能源轿车早在2013年就敞开了的二手车商场 ，但发作大规模购买行为的仍是在近几年。二手车的商场原本就不大，2018年乘用车保有量与二手生意发作量的份额约为20：1，而在百万辆新能源轿车（大部分仍是咱们所谓的准新车）的商场上，二手车生意量会更低。依据亿欧智库计算，在某二手车渠道上共有20万台二手车供应，但纯电动车仅有532台，而混动产品则有2334台。在在保有量低、开展时刻段的条件条件下，二手车商场自然而然地疏忽了为新能源轿车树立评价系统。
2. 购买二手车，人们的重视点的和买新车的重视点也非常共同——能跑多远。新能源轿车几年来为人诟病的一大问题便是其在不同场景下的续航路程问题，高速、冬天、夏日、城市等等。咱们手里都有手机，每个人用手机也用了好几年了。那么经过电力运转的手机，总是会跟着时刻的推移而越来越卡…不，是续航路程越来越差。电动轿车和手机相同，都是由电池驱动，但是新能源轿车一块电池…可简直占到了整车本钱的一半，许多顾客说：“我换块电池，都能买辆新车了”。而技术开展过快，迭代速度过快也导致新能源轿车“掉加速”。2017年续航300km是干流，2018年就能到达400km，现在2019年产品的续航现已到达了500km。顾客在购买新能源轿车的时分，关于一款电池现已用了两三年的、技术落后的、可能要花大价钱换电池的产品，是否会发生犹疑，不言自明。
3. 顾客关于二手的新能源轿车充满了不信任感，不只仅是来历于电池衰减，更来历于电池质保的约束。据悉，多家新能源轿车企业，都在质保法令中附加了“转让产品后，产品将不享用电池组的质量保证方案”。而就算是原品牌置换，大都企业（如比亚迪、北汽新能源）也仅仅将车主的车辆放在二手车生意渠道上进行生意，企业只提供必定数额的置换补助。企业的在出售有力、服务乏力的歪斜也很大程度地影响了顾客对二手的新能源轿车产品的忧虑。
新能源轿车二手车保值率低，从一开端职业间就没有树立一个普适的评价系统，单凭车商的“经历”进行判别，那价格肯定是趋于保存，好车得不到应有的价格，终究导致劣币驱赶良币；而电池本钱高、科技开展快、产品迭代频频也导致产品易于被商场落下、价值降低；车企则更重视于卖车、关于产品操控忙的焦头烂额，关于保值率这方面也体现得有心无力。
问题现已揭露出来了，那么面对问题，咱们应当怎么处理呢？
[ · 知易行难 社会各界需一同尽力 风雨同舟 ]
处理这一问题，有必要要有政府的牵头指引，要有二手车职业头部企业（如渠道）与相关评价职业协作，进行二手车评价的系统化建造，还要有车企对服务水平的提高，对产品保值方案进行有用推进。
1. 想让新能源二手车保值率有所提高，政府的主导必不可少。就好像新能源轿车刚刚出现时，正是有政府对重生工业的较大支撑，才使新能源轿车在今日完成了良性的开展。在补助出产端的年代现已曩昔，车企现已根本具有了自主研制产品的实力。为了推进新能源轿车工业的杰出开展，政府可以适时地将目光投放在二手车商场上：如提出更严厉的电池寿数年限要求；推出规范二手车生意的方针；放权相关协会、部分联合社会各界共同研讨拟定合理的新能源二手车的残值评价规范；甚至对运营新能源二手车生意的车商进行鼓励补助，添加车商关于收车的志愿等。在政府引导下，新能源二手车工业会更简单走上良性开展的路途。
2. 有了政府的引导，各职业的相关方也可以为这块越做越大的蛋糕出一份力。比如金融服务、电商渠道、车企等相关企业可以坐在一同，经过权威组织的认证系统、较为适宜的金融借款服务以及车企对自家产品未来电池保修期的许诺从多个维度树立新能源二手车的公信力与吸引力，让顾客乐意来看车、有爱好来买车、能安心用车。
3. 企业在大力研制新产品的一起，应经过技术进步赶快保证自家出产的新能源轿车在5年内续航路程衰减的问题缺乏以影响人们的正常运用，并推出足以让顾客定心的售后保证服务，而不是像现在这样，用“脚法不对”来推诿自家电动车续航路程折损严峻的问题。加强人们关于新能源轿车决心，也就能提高社会关于二手车的决心。
刚刚咱们也说到——知易行难，怎么将职业规范树立起来是一大难题。迄今为止各大车企选用的电池规范、电池原材料甚至动力方式（纯电、插混、增程）都没有有规范树立，关于二手车的评价系统树立应战会愈加巨大。谁来牵头、谁来参加、怎么和谐利益相关方、怎么激起参加者的热心都会是未来面对的难题。但是，假如不做，新能源二手车商场就会是现在这样“半死不活”。现现在，就连我家老爷子一提起新能源车，榜首反响现在除了续航和价格，还会说到这车保值率怎么样？能开几年？等问题。可见保值率现已成为人们购买新能源轿车的重要考量方针（在非限号城市）。
总结：跟着技术进步，新能源轿车好像正在逐渐要迈过续航路程的坎儿了。但是让人忧虑的问题还有许多，二手车保值率的问题非常重要。换位考虑，谁乐意买一台车，三年后会价值降低70%？这样的保值率，又怎么让新能源轿车与燃油车打开竞赛？新能源轿车不能永远在方针的羽翼下生长，工业需求快速老练起来，那么处理残值问题就势在必行。亿欧智库承办的“新能源轿车用户价值百科暨保值率峰会”是新能源轿车向更深层次开展的重要一步，也等待更多的企业、组织可以意识到保值率的问题，活跃推进相关问题的研讨。
