前几天，儿子由于油烫坏，从速送去烧伤科，成果医师说：“从速住院吧，假如康复得欠好，或许会植皮！”把我吓得不轻，立刻着手处理入院手续。成果被孩子他妈拦住了：“一点小伤，哪用得着住院！回家！”成果在家养了两个星期，好了！不驼不爪，又白又嫩，比“原装”的都美观。所以，医师都是吓你的。（请勿仿照，由于孩子他妈便是医师。）
专家跟医师相同，也有时分做些吓唬人的工作。
这不，近来，公民网上一则《国六之后有国七 排放监管越来越严》的报导把群众唬得一愣一愣的：“国六都还没整理解，国七来干哈？”“我刚买的国六/国五咋办？”“感觉被人阴了一把！蓝瘦香菇！”
一朝被蛇咬，十年怕井绳。由于刚方才阅历了“国六换国五”的“阵痛”，我们都还没回过神来，反响有点过度也是正常的。
那真实情况是怎么的呢？
——来历事实，报导也事实，但为时尚早，忧虑无效。就别自己吓自己了。
01
国五转国六“阵痛”了好多人
依据国家计算局发布的《2018年国民经济和社会开展计算公报》显现，2018年年底全国民用轿车保有量超越2.4亿辆，其间私家轿车保有量超越2.07亿辆，且均保持在约10.5%的增长率。
生态环境亟待维护，轿车数量又如此居高不下，并且轿车排放对生态具有比较显着的损坏。在这样的布景下，国家纷繁出台了国四、国五排放规范，直到本年7月1日才正式施行的可谓“史上最严”的国六。
众所周知，现在国六的施行并没有施行“一刀切”，还只是局限于部分一二线大城市，各地政府均是采纳按部就班的推动方法。
尽管如此，在本年上半年，轿车市场现已上演了一场“国五转国六”的去库存价格战。从2019年1-6月份的销量数据看，这场价格战厮杀下来，自主品牌中，排名前5的仅吉祥1家；前15名（占整个车市73.9%的比例）的仅吉祥、长城、长安、上汽乘用车4家。这4家自主车企算计销量占有合资品牌还不到23%，要知道国内轿车品牌但是多达近百个（另据新能源轿车国家监测渠道计算，截止到2019年3月累计注册新能源整车企业达486家），可谓血腥之极。
从这组数据中能够看出，新排放规范的施行有助于市场比例进一步向优势品牌聚合，从顶层规划层面看，有利于优势资源整合，挑选落后产能。优胜劣汰的挑选效果可见一斑。
一起，越来越严厉的排放规范的施行，也让不少车主心向新能源轿车。但现在还存在续航路程不行、充电难、电池替换贵重等坏处，也让大多数车主依旧依靠于传统燃油车（包含油电混动轿车）。
所以，当我们不得不依靠于传统燃油车，一起又为国六“忐忑”的时分，却说“国七现已在酝酿的路上”了。这不管关于车企仍是顾客而言，都不太舒适。
02
车企比你更焦虑，车主们忧虑什么？
“一场‘国五换国六’就在车市掀起了一场‘利奇马’般的飓风。国七还了得？”估量有些车主为这现已曲折难眠了，尤其是6月刚刚换了国六的新车主，估量要心凉凉了。
从车主的视点，国七一旦施行，国五、国六车会面对停售停产、修理难、保值率下降、年检更苛刻、被查的危险等许多问题。还有一个更重要的问题，情感上有一道翻不过去的坎，“感觉被人摆了一道，谁乐意白白挨一刀子！”确实挺委屈！
其实车主多少有些杞人忧天，由于有人比你更焦虑——车企。这对车企是一个更苛刻的检测。
关于车企而言，这意味着他们的设备需求替换、发动机得从头研制、排放规范得再次提高，更重要的是追加出资、前期出资有或许打水漂、延伸研制时刻，每相同都或许要了出资者的命。
估量车企们现已失眠了！
03
别推测国七了，好好开车
阅历过2018年、2019上半年车市隆冬后，不少车企面对库存积压的难题。这不年头，捷豹路虎、现代、神龙等都因库存积压过多而被央视点名。其实这几个品牌都算是国内具有必定知名度的一线或准一线品牌，顾客认可度也是比较高，它们姑且如此，那其他二、三线，乃至四线品牌，则会有多不胜呢！
尽管从短期看，这会丢失不少人的利益，但从长远看，对车主（也是公民），对车企（也是法人）都是一种鞭笞，有利而无害的。
排放规范晋级，除了应对环境问题，某种程度上说，也是一种倒逼机制：一是有助于整合优势资源，促进车企研制核心技能，在发动机方面下功夫、在尾气排放上尽力；二是挑选那些在技能方面落后，乃至“趁火打劫”之徒；三，有助于促进新能源轿车开展，脱节对资源进口的依靠。
而于车主而言，生态环保，人人有责。作为一名公民，有职责有义务为环保出力，为了你，为了你的家人，也为了子子孙孙。
再则说了，国六B都要比及2023年7月1日才全面施行呢，国七还不知要比及何年何月？何况，即便现在国六了，国五、国四，乃至国三不都仍是照样在路上跑得呼啦哧啦的么！
所以，各位，瞎忧虑的这个费神劲，还不如好好开车，爱车呢！或许，安心睡觉吧！
编者按：许多人将未来寄予乃至豪赌在新能源轿车上，再加上国家对新能源的补助方针，这也形成国内电动车众多，形成了资源糟蹋。在笔者看来，国家在对传统燃油车提出更高要求的一起，也应该在顶层规划上拉高对新能源车企的进入门槛。
