一看到标题，很多人或许会觉得是软文。
抱愧，孤负了你的误解，这还真不是软文。
要说这个月造车新实力最大的新闻，肯定是爱驰“混改”江铃。
8月16日，江铃集团、长安轿车、爱驰轿车合资协作发布典礼在江西南昌举办，对外宣告江铃控股混改建立。
依据协议，新的江铃控股由爱驰轿车、江铃集团、长安轿车以50:25:25的股比重组而成。
媒体的关注点，都在“混改”上。究竟，这是国内初次央企、当地国企和民营企业混改。
爱驰控股江铃控股，让我看到造车新实力开展的一条全新途径。这条全新的途径，走得愈加保险，也愈加务实。
在此之前，造车新实力PK的要点，根本上都是融资额多少，估值多少。
这个层面的竞赛，实际上是“出资人资源”的竞赛。
——出资人是有限的，造车新实力是层出不穷的。
怎么取得出资人的垂青和挑选，联系到造车新实力能融到多少钱，而融资额决议了企业的下一步作业的推动，融的钱越多，估值就越大，反过来估值越大，就越简单融到钱。
很多人把融资的PK和交给的PK切开开来，以为这是两件事儿，实际上这是一码事儿。
车辆的下线、发布、上市、交给，包括概念规划、工厂建造、供应链系统、经销及售后系统等等，都PK的是Money，Money，Money。
当然，之前的爱驰也概莫能外，但控股江铃控股之后，爱驰就趟出了自己的新路：既要资质，又要财物。
此前，抱负轿车的母公司车和家以6.5亿元收买力帆轿车取得出产资质，拜腾轿车以1元的价格收买一汽华利取得资质，一起担负8亿元债款及5000万职工薪酬。
这么来看，一个出产资质的价码在6-8个亿左右，爱驰控股江铃控股总共花了17.47亿元，也便是说减掉资质，差不多花了十个亿的价值，就控股了江铃控股。
更何况，江铃控股旗下最中心的财物是陆风轿车。
尽管陆风轿车并不在一线自主阵营，前些年还由于山寨，与路虎对簿公堂而全国风雨，但咱们仍然要供认，在三四线城市，陆风轿车仍是存在必定品牌号召力的。
据官方介绍，新江铃控股在品牌布局上，爱驰和陆风将构成掩盖首要国内外商场的完好品牌矩阵；在制作系统上，包括南昌、上饶两大出产基地，以及包括燃油、混合动力、纯电动在内的三大途径。
十七亿，就换来了出产资质，得了一个姑且优质的自主品牌，以及两个出产基地。
不得不说，爱驰这笔出资十分合算。
当“融资的刚需”转变为对“财物的运营”，爱驰就现已从造车新实力的传统途径中完全跳脱出来了。
乃至能够说，现在的爱驰现已不是造车新实力，而是介于造车新实力和传统造车实力之间的，一个全新的物种。
就像歌里唱的那样：It's not about the money, money, money！
更何况，爱驰的这次出资，简直全盘激活。
先说陆风的利好。
长久以来，陆风在新能源范畴开展缓慢，这是众所周知，其实不光是陆风，一切的榜首阵营之外的自主品牌，在新能源范畴上都没什么建树。
爱驰的到来，意味着陆风多了一份来自“亲兄弟”的倚重。
在现有的品牌上，爱驰是远远高于陆风的，是与蔚来附近的一个品牌。
爱驰U5的价格尽管没有发布，但从等级和科技含量上来说，根本上与蔚来ES8是一个段位。
由于品牌之间存在极端冗余的安全空间，陆风完全能够沾这位“亲兄弟”的光，实现在新能源范畴的包围，这种联系，有点类似于当年的吉祥和沃尔沃。
爱驰这一把，让自己的和江铃的财物都做了增项，既有资质，还有财物。
再说对爱驰的利好。
关于爱驰而言，控股江铃控股，除了品牌品类的互补之外，还与长安，江铃结成相对严密且具本质含义的“连横”。
不得不说，这是一个充溢多种远景的“连横”。
一是，爱驰有合资的或许。
爱驰入股江铃控股，就和长安、江铃集团组成了“铁三角”，即使不是“亲兄弟”，也能够算作是“表兄弟”。
加上江西又是“老表”大省，所以说爱驰是长安和江铃集团的“老表”并不为过。
这边厢，江铃集团有个刚刚起步的江铃新能源，且刚刚跟雷诺合资，假如联合上爱驰，中方在技能上会有更多的话语权。
那儿厢，长安高端项目受挫，据传要和蔚来合资搞高端产品线，可是蔚来脚踩两只船，跟广汽还有一腿。
假如这个局再多了个“老表”爱驰，蔚来就被动了，长安就变得有挑选和更主动了。
二是，爱驰有深度嵌入供应链的或许。
在造车新实力中，爱驰是具有黑科技的爱驰。
爱驰的黑科技现在揭露的最少有这么四样：MAS智能轿车途径、爱驰的钢铝混合白车身、三明治电池包、RC车型背面的超级续航黑科技。
之前我采访过爱驰的技能负责人王东晨，听他介绍过MAS智能轿车途径，这个途径有三个特色：一是可扩展的才能，二是安全规划，三续航才能。
至于爱驰的上钢下铝的混合白车身，兼具了巩固与轻量化，三明治电池包在结构安全上别出心裁。
这些带着梦境颜色的黑科技，无疑都是传统主机厂都十分巴望的。
加上上一年，爱驰的CTO王东晨揭晓了答案：爱驰轿车将向全球敞开MAS智能轿车途径及模块技能。
再联系到上一年4月北京车展期间e途径发布时，比亚迪就宣告向业界敞开同享e途径。随后，比亚迪连续与国内的多个厂商打开了协作,进入了它们的供货商系统。
爱驰完全能够进入长安系、江铃系新能源的供应链，在途径、技能、电池等维度与其打开深度的商业协作。
三是，爱驰的途径建造能够获益。
这个维度或许更局限于江铃系，这也归于根据现有状况的预判。爱驰完全能够从江铃系的经销商中，进行遴选和招募。
这样的优点是，一是，这类经销商都有老练的出售团队和出售经历，二是在当地都有各方面资源，了解当地商场。
当然，这是后话，一是看两边整合的进展，究竟途径这个工作在现阶段优先级不高，二是看爱驰后续开出的条件够不够吸引人。
四是，当地政府的支撑。
混改的背面是行政毅力主导。
经过控股江铃控股，爱驰与当地政府建立起强壮的政企联系。原先关于江铃控股的支撑，势必会搬运为对新江铃和爱驰的支撑。
爱驰，承载着当地政府的深度等待，是江西轿车产业转型的关键所在。
有了当地政府的强势支撑，就意味着当地银行的支撑。这无形中，也相当程度上处理了爱驰资金的预期。
固然，人间不存在百利而无一害的工作。
一方面是，爱驰能不能盘活新江铃，能不能扭亏为盈这个要打问号。
揭露信息显现，2018年江铃控股净赢利亏本高达8.2亿元，而陆风轿车的销量低迷则是形成赢利下滑的首要原因。
“陆风”这个品牌并不强势，跟郑州海马简直境况附近，而想要扭亏，就要在卖得好，卖得好就要有强势产品。
强势产品的诞生的条件有三个，一是大的资金投入，二是产品的深度打磨，这两个层面是根本的，可控的。
其实，最重要的是第三点，产品规划要摸对或者说碰对商场趋势，这是最不可控的，尤其是在没有品类时机的今日。
另一方面是，爱驰能不能在交给环节杀入造车新实力榜首阵营，一炮而红，这个也要打个问号。
这倒不是不相信爱驰不可，而是由于境况日益糟糕的同行。
比方蔚来的股价腰斩，只要发行价的一半不到，更各种产品质量、高管离任潮等负面缠身。
再比方小鹏车主的诉求，解开了造车新实力的团体伤痕，产品的迭代周期办理十分具有挑战性。
现在的商场还会有那么多造车新实力的拥趸呈现吗？
造车新实力除了做好自己，还需要那么一点好运气。商场便是这样美妙，不尽力必定没成果，但尽力不必定会有好成果。
蔚来现已来了，咱们现已看到一些成果了，可是惊喜不多。接下来，爱驰会给咱们带来惊喜吗？
这，我现已在等待了。
