8月中旬，中汽协发布消息，汽车销量已经连续13个月下滑。而这一消息的背后，最浅显的道理就是消费者买车的需求下降了。
根据市场规律，当供大于求的时候，消费者选择的余地会变大，在实际支出的时候则会变谨慎。（所以我们可以理解为买车的人不但变少了，而且变的更加“精明”了。）同样根据市场规律，一款车型在上市7年后，将迎来全新换代。于是在2019年的夏天，我们等到了底盘代号G20的全新宝马3系。它能虏获“精明”的消费者的心吗？
在3系所在的领域，奔驰C级是无法忽视的对手，甚至是最重要的对手。在今年7月，3系销量没有超5000台，虽然有刚上市产能不足，老款车型已经清库等原因，但跌出销量榜单前五却是不争的事实，而奔驰C级则以12797台的销量保持在榜单的前两位。
如此巨大的销量差距，全新3系在随后的日子里，还有机会完成销量的逆袭吗？
Round 1 外观篇
必须要说，新款宝马3系“又又又”加长了，它的宽度、轴距以及前后轮距也都有所增加，加长以换取更大车内和后备箱空间的做法使得体态略显臃肿。但是个人感觉宝马的设计看久了还是挺好看的。前脸的双肾进气格栅相连，大灯内侧更宽，下方的缺角设计处延伸出一条硬朗的曲线，前脸的M套件看起来很凶。
车身侧面则保留了平直的腰线造型，值得注意的一点是，经典的霍氏拐角发生了“变异”，相比于以往的霍氏拐角看上去更加立体与凌厉，同时也从以往的车门位置移到了车身的C柱之上。
而2019款的奔驰C级虽然则经历了中期改款，在外观整体上依然延续着老款车型优雅柔和的设计，在一些细节处进行了升级，比如新车在大灯样式。中低配车型采用的是矩阵式的前大灯设计，虽然有几分精致感，但这或许对于一些有密集恐惧症的消费者来说还是不太友好。
前保险杠及中网也做出了调整，分为行政版与运动版，而运动版也是用上了全新的AMG式设计，在视觉上更具有侵略感；侧身上的变化并不大。
尾部变化主要集中在尾灯的设计，为了突出辨识度，新车的尾灯采用了双“C”状的灯线设计。
结论：虽然说萝卜青菜各有所爱，但整体而言奔驰C级得益于线条的柔和而更加优雅一些，宝马则凭借犀利的灯组造型更加激进些。
Round 3 动力篇
说动力前，我们先了解下这一代宝马3系的一个重要改变，它取消了后轮防倾杆，简单来说就是提升了乘坐的舒适度，牺牲了小部分驾驶乐趣。
这这样的前提下，宝马新3系延续前代车型上代号B48的2.0T涡轮增压发动机，184马力的功率调校，扭矩提升至300牛米。与之匹配的依旧是那台黄金搭档级的ZF 8AT自动变速箱，由于重心的降低，这台G20最大失控速度优惠有所提升。
而奔驰C级把200升级为260，动力没有变大反而由2.0T改成了1.5T+48v轻混动力，燃油经济性有所提升，从动力数值上来讲没有太多变化，给人的实际感受有点“小马拉大车”的感觉零百加速也从以前的7.7秒变为8.3秒（小排量的发动机确实托了不少后腿）。
结论：简单比喻一下，在日常使用中，宝马3系是开门、点火、给油，最大扭矩就来了，倍儿棒；奔驰C级是开门、点火、给油，路上看见一车，你想超它，再给一脚油，“唰”的一声看见它渐渐被你甩在身后，有一种深藏功与名的快感。
Round 4 费用篇
根据目前已知的行情，奔驰C级的优惠大概在4万元左右，而宝马3系因为刚上市暂时没有优惠。所以，从这个角度来看，此时购买奔驰更划算。
但从另一个角度，在维修保养方面，两款车的保养费用可能差不多，但在维修方面，奔驰出了名的“零整比”高，所以还是宝马更便宜些。
最后则是二手车的问题，正如我前文提到过，一款车7年左右换代，换代后旧款产品的保值率会出现断崖式下跌，所以到了2021年，这一代奔驰C级的二手车将没有现在保值，而3系正处在产品巅峰期，其保值率也有一定保障。根据我国消费者平均5年换车的消费习惯，此时购车还是宝马3系划得来一些。
结论：眼下购车选奔驰C级，长远来看宝马3系更有性价比。
Round 5 结论篇
有一个词最近特别火——“产品红利期”，因为今年年初的消费者事件，奔驰的口碑出现下跌加上奔驰C级也到了即将换代的产品中后期，所以它的红利快吃完了，而全新3系虽然在很多bimmer眼里并不如上一代产品有那么强的运动性，但肉眼可见的豪华感及科技感则会为它带来基数更大的普通消费群体，属于它的红利期才刚刚开始。
除此之外，虽然汽车市场整体在下降，但好消息则是豪华品牌却一直在增长，如此这般，我们有理由相信在这最坏的时代里，宝马3系将迎来最好的时代。
