耐力赛向来是最为艰苦的轿车赛事，对轿车功能和车手耐力都是极大的检测，其间，闻名的是勒芒24小时耐力赛，3名车手，驾驭一台赛车，完结接连24个小时的比赛，一切的加油、换胎和修理时刻都包括在这24小时内，终究行进路程最多的赛车取胜。
8月19日，保时捷发布了Taycan原型车耐力测验的成果：24小时，完结总路程3425km的耐力测验。
（现身上海的Taycan原型车）
Taycan是Mission E(参数|图片)的量产车型，也是保时捷首款纯电动车型，将于9月4日全球首发。其称号源自土耳其语，意为意气风发的年青快马。Taycan 0-100 km/h加快时刻不到 3.5s，加快至 200 km/h不到 12 s，而且接连进行屡次加快起步功能不会下降，NEDC续航超500km，搭载两台永磁同步电机，体系总功率超越 600 匹马力。
（正在充电的 Taycan(参数|图片) 原型车）
值得一提的是，Taycan支撑800V快充技能，15分钟充电量可供车辆行进400公里。此外，Taycan热电池体系也非常老练，既可在高温环境中坚持90kWh电池组的冷却，也能够在低温气候中提供热量，使电池组一直坚持在适宜的作业状况。
此次耐力测验在42摄氏度的高温赛道上进行测验，车辆平均速度介于195-215km/h，进行耐力测验的场所坐落意大利的纳多技能中心。据悉，本次车队包括六位保时捷测验车手，原型车需求泊车充电或车手轮替的次数非常少。头条君依照NEDC续航简略算了一下，至少需求7次充电。
（纳多测验赛道旁的直流充电站）
保时捷产品线副总裁Stefan Weckbach对此次耐力测验中Taycan的体现点评非常高：“Taycan 以无暇体现完结了这次苛刻的耐力测验。纳多的测验成果再次展示了保时捷 800 V 技能的强壮优势和高老练度。”
这次耐力测验现已不是Taycan的第一次“暴力”测验了，在7月末，Taycan在德国巴登区域的拉尔机场进行了26次接连0-200km/h的加快测验，每次的加快成果都在10秒之内，最大时刻差为0.8秒，体现非常安稳。
Stefan Weckbach还表明，“在 9 月 Taycan 全球首秀之前，原型车将在全球范围内完结超越 6,000,000 km 的试车。”
Taycan进行屡次“暴力”测验的意图是为了确保保时捷旗下产品的安全与功能，如高温环境中、继续高速行进下的电池及其办理办理体系体现是否安稳，800V充电是否正常，重复加快才能是否受影响，质量确保能否合格等等。
（特斯拉Model S(参数|图片) P100D）
从车型视点来讲，Taycan的直接竞争对手很有可能是特斯拉Model S P100D，尽管功能上丝毫不差劲，但在自动驾驭范畴，特斯拉建树颇深，并有很多实践数据来支撑，搭载L3自动驾驭硬件的Taycan能否敏捷补齐短板还有待判别。
或许保时捷早就意识到这一点，在电动化范畴追加出资，宣告2022年前,电动化方面出资会由本来约30亿欧元增加到超越60亿欧元。在新增的 30 亿欧元中，约 5 亿欧元将用于 Taycan 及其衍生车型的研制，约 10 亿欧元将用于现有车型的电动及混动版别的研制，数亿欧元将用于工厂的扩建，约 7 亿欧元将用于开展新科技、充电根底设施及智能出行。
早在2018年上半年，保时捷祖文豪森工厂就已为全新 Taycan 新建了一个涂装车间、一套专用的拼装区，以及一条将涂漆车身和驱动设备运送到终究拼装区的桥式输送机。而现有的部分工厂也会进行相应的扩建已满意电动驱动设备的需求。
依据规划，到2025年，保时捷旗下车型一半的销售量将来自纯电和插电式混动车型。除了Taycan，Macan(参数|图片)等车型未来也将开展纯电动车系。
本年9月4日，Taycan将在我国福州等全球三地迎来首发，并于随后举办的法兰克福车展上露脸。保时捷首先会推出较高等级的版别，并于2020年头投进我国市场，而Taycan根底版将于下一年下半年推出，Taycan的衍生车型Taycan Cross Turismo也将随后发布。
