我国人最喜欢考究讨个彩头，比方年夜饭上摆盘鱼是必不可少的，涵义“年年有余”以期来年可充足。
“彩头”这个词可以说是融入往常大众血液中的一种风俗，尤其是企业，不论是位列国际500强的企业伟人，仍是临街而立的小店肆，都讲究一个开业大吉以期诸事顺利。
当然关于处于一个革新期的企业而言，也亦是如此，上汽通用五菱便是一个比如。
“品牌向上”以期抢救跌势
据数据显现，在阅历了2017年215万辆的销量巅峰之后，自上一年6月起，上汽通用五菱就一向呈现跌势。
作为上汽通用五菱总经理，沈阳所给出的处理之法是“转型”，所以以“换标”作为“彩头”，于2019年伊始推出宝骏最新品牌标志，以钻石切开替换早年“快马”，涵义品牌再晋级。
在新春寄语中，沈阳坦言：“宝骏品牌一向没有找准用户群，成为了五菱品牌的寄生品牌，构成两个品牌堆叠区隔不清。”
为扭转颓势以及品牌立异，本年4月，上汽通用五菱正式发布了新宝骏品牌，主打智能网联，并着重旗下车型将选用全新规划言语，更贴合年青顾客的审美需求，新宝骏品牌下的第一款车RS-5(参数|图片)也顺势推出。
毫无疑问，新宝骏身负重任，可是，它却并未能给上汽通用五菱带来新的起色，本年7月，上汽通用五菱销量数据为 10.85万辆，同比下降16.67%，1-7月累计销量85.32万辆，同比下降27.81%，跌幅远大于隆冬之下我国车市全体下降的起伏。
在6月的月轿车销量榜单上，“神车”五菱宏光(参数|图片)初次跌出了前十，祸不单行，本年7月五菱宏光更是直接跌出销量前20，以1.4万的销量坐落第21位。
而从前在各自的细分商场被称为“黑马”的宝骏510(参数|图片)、宝骏730(参数|图片)等产品也均难敌颓势，依据乘联会发布的数据，本年上半年，宝骏510的累计销量为78584辆、同比下降63.7%；宝骏730则以41613辆的销量成果，同比下降了35.5%。
而新宝骏的第一款车RS-5尽管4月通过前期蓄客，一经推出就出售了5102辆，可是5月销量暴降至1804辆、6月又降至1590辆的销量数据好像在劝诫着上汽通用五菱，或许悉数不过回光返照。
严酷的销量数据也无疑一下下敲打着沈阳的神经，换标半年，上汽通用五菱的转型却并无起色，这关于从前一手带起上汽通用五菱光辉过往的沈阳而言，也怕是心如刀割。
“神车”跌神坛，“黑马”蓄力难
于旁人而言，上汽通用五菱不过是一个车企的称号，而于沈阳而言，它则承载了他34年的芳华和热血。
24岁那年，正是芳华年少时，怀揣着愿望与奋发向上，沈阳与五菱初遇，彼时的他或许也未想到这将是其倾泻悉数芳华所斗争的工作。
1999年，柳州五菱轿车股份有限公司建立，沈阳成为了公司的总经理，这一坐，血气方刚也于悄然之间鬓微霜。
那年，在沈阳的精准掌握之下，上汽通用五菱抓住了摩托车转微车的大潮，一举坐上了微车冠军的宝座。
登高望远，在微车范畴占有半壁河山之后，沈阳又将目光投放于潜力无限的乘用车商场，所以宝骏品牌应运而生，沈阳曾用“寒门出贵子”来描述关于这个新品牌的期许，而它也的确不负众望，宝骏730、宝骏560(参数|图片)、宝骏510等车型一经推出便引爆了商场，一举成为了国产之自豪。
毫无疑问，左手宝骏右手五菱的上汽通用五菱的确度过了一段顺风顺水的风景日子，接连四年超越200万的销量、累计产销2025万辆的整车前史新纪录，不论是从销量仍是体量上都足以让人称羡。
或许是老天都深知“生于忧患死于安乐”的道理，时至今日，上汽通用五菱安稳的日子，终是被这个一日千里的商场所打破，“神车”五菱跌下神坛，“黑马”宝骏也风景不再，2025万辆的巨大体量与不断跌落的销量构成明显的比照，当两个“对立面”一起呈现之时，终究哪个才是真实的上汽通用五菱呢？
犹记住在宝骏品牌诞生伊始，沈阳曾说：“轿车企业大踏步行进会失掉学习的动力，失掉作为追随者的勇气和勇敢，那些过火介意商场占有率或月出售数据的行为仅仅一种虚荣心。”
仅仅说出这段话时，正值上汽通用五菱神采飞扬之时，现现在面临销量上的颓势，关于上汽通用五菱而言，也未尝不是一次来自于身心的两层检测。
“换标”简单转型难
车标关于一个轿车品牌而言有着十分重要的含义，它见证了这个品牌一路的风雨成长以及包含的深入理念，一起也代表了它在铢积寸累的开展之中于顾客心里树立起的形象与知名度。
车标即招牌，这话一点都没错。在曩昔的一百多年里，向奔跑、福特、宝马这样品牌沉淀厚重的车企均保持着各自的logo，或许会在一些细节之处有所改动，但也多是在保存老标志的基础上，使其愈加夺目、动感、现代化，而关于中心理念却一直未曾改动。
当然，“换标改动命运”这类事也的确不在少数。以吉祥为例，2014年换标后，近几年的吉祥开展得十分迅猛，即便是于2018年的车市隆冬之下，吉祥也完成了销量与盈余的双丰收。
可是关于吉祥而言，换标实践是一次“面貌一新”式的战略晋级，代表着其不论是产品技能仍是品牌自傲都不同于往日，当今其与沃尔沃一起打造的CMA模块化渠道，以更先进的技能全面提高产品的中心竞争力。
由此看来，换标实践并非为“逆天改命”，而是品牌本身产品力与品牌力提高的信号，关于上汽通用五菱而言也该是如此。
“转型”关于上汽通用五菱来说是一条必经之路，跟着消费晋级成为年代大布景，以五菱为代表的我国微车商场正在快速萎缩，“寒门贵子”的宝骏也存在着廉价、低质的刻板形象，所以上一年上汽通用五菱抛掷115亿布局新四化，智能网联、自动驾驶、新能源皆被列入在内，以证品牌向上之决计。
可是关于一个靠低端车造就巨大的体量、累计销量2025万辆的企业而言，转型的难度是可想而知的。在本年的上海车展上，宝骏硕大的展台摆放了几台RS-5，新车标无疑招引了几名观众，可是绕到车尾，无不略带绝望地说一句，原来是五菱宝骏呀，随后扭头离去。
宝骏所留给外界的“低端”形象，并不是换了一个标就可以改动的。在低端商场横行无忌多年的上汽通用五菱，品牌晋级无疑面临着一个为难的境遇：中高端受众集体难改往日形象，低端商场用户不能承受其晋级后跟着提高的价格。
“小镇青年”，这是上汽通用五菱一向以来的形象，这也造就了顾客大多不肯意为五菱或宝骏超10万的价格埋单。
这不觉让人想起长城，这个身世近乎与其类似的保定青年，现在却已牵手宝马，出走保定，面向全球，前不久更是将工厂开到了俄罗斯，“走出去”这关于现现在的我国轿车而言好像也已成为了主旋律。
一如长城需求“出走”保定，品牌向上的上汽通用五菱也需“出走”柳州，但“走出去”又谈何简单，当长城的技能研制中心遍及全球之时，上汽通用五菱才刚刚布局起“新四化”，“地基不稳”就推新宝骏，向中高端进军的脚步走得不顺利也是意料之中的。
何况，在当今这个其他车企都已坐上“新四化”快车道的年代，刚刚起步的上汽通用五菱优势也明显微乎其微。
三个和尚怎么喝水？
不得不说，在高枕无忧和有备无患上，沈阳的确略微愚钝了一些，终究轿车行业的开展从未离开过“进化”二字，而现在才喊着要“品牌向上”的上汽通用五菱，的确给人以“为时已晚”之感。
身为60后，“性价比”在沈阳的“成功学之道”中几乎是根深柢固的，以性价比抢夺商场的老办法固然有其优势，但一昧以“贱价”巴结顾客，也不免会给本身贴上“廉价”标签，更难谈品牌溢价力。
可是，上汽通用五菱现在深陷圈套，又好像不能只提沈阳一人之失误。众所周知，上汽通用五菱集三方股东于一身，背靠上汽和通用，本该具有先进的技能和渠道，而现实却好像并非如此。
关于这三方股东，轿车行业分析师钟师解释道，上汽通用五菱作为合资自主品牌有着本身的特别性，运作办法和企业文化与上汽、通用均不相同。现实上，三方的协作仍是较为调和的，关于上汽通用五菱的“转型”之路，沈阳有着较大的话语权，两大股东对此事也十分支撑。
“通用给了上汽通用五菱在办理流程方面较多的经历，而上汽在此前则给了上汽通用五菱一些资金方面的支撑。”钟师说道，“两方股东关于上汽通用五菱的干涉实践很少，由于沈阳的事务才能很强，因而两边股东给了其很大的发挥空间。”
干涉很少，自在成长，对此虽不易过渡推测，不过现在回想起上汽通用五菱一向以来高喊的那句“艰苦创业，自强不息”也的确有些耐人寻味。
当今，沈阳也已58岁，上汽通用五菱曾在他手中无限风景，此时却深陷销量跌落、转型困难的困境。与此一起，“廉颇老矣，尚能饭否”的无法也已逐步找上沈阳，过不了少许时日，他也将面临退休。
仅仅现在，面临步入低谷之中的上汽通用五菱，沈阳怕是无法全身而退，或者说怕是不甘于退。不觉想起此前，长城轿车掌门人魏建军曾言：“我作为长城的创始人，假设退休的时分长城轿车的产品没有走出去，那会十分惋惜。”
现在看来，魏建军的一席话或许于沈阳也心有戚戚焉，上汽通用五菱终究何时能“出走”柳州，咱们不得而知，但可以必定的是，沈阳必定会带着为之倾泻一生的工作奋战到最后。
终究上汽通用五菱光辉与否，沈阳都从未离开过。一如起先，他带着五菱在微车被“封杀”的严酷布景下“置死地而后生”，现现在面临车市的动乱，任重而道远的转型之路，虽不知年近退休的沈阳还能否力挽狂澜，但必定不会抛弃。
终究，这是老一代企业家刻于骨肉之中的精力和节气。与此一起，作为一家千万辆级的企业，上汽通用五菱也属所以一个“转型样本”，转型之路道阻且长，也的确值得重视。
