就在刚刚举行的轿车产业立异大会上，长安轿车履行副总裁谭本宏表明，"轿车职业正面对大洗牌，在不久的将来，我国轿车品牌有50％将不复存在。"无独有偶，来自吉祥的安聪明也曾表明，待到50%的品牌破产后，剧烈的竞赛才真实开端。
这些轿车"大佬们"所说的不久之后详细是多久，还尚未可知。但能够必定的是，国内轿车品牌正在迎来新一轮的风暴，比如从前的东南轿车、比速轿车、陆风轿车和广汽吉奥(参数|图片)等品牌现已在风暴的席卷下无力昂首。
但是这样的"狂风暴雨"还远未中止。7月份，国内轿车商场共售出148.5万台车，同比下降5.0%，环比下降15.9%。本年1-7月累计出售1144万辆，同比下降8.8%。值得重视的是，无论是轿车仍是更受重视的SUV车型均有所下滑，可见这场"风暴"影响之深，持续时间之长。
接下来，还会有哪家自主车企会成为"大佬们"口中被筛选的那50%呢？依据现在的状况来看，或许这五家也比较"悬"。
1. 力帆轿车 筛选指数:★★★★★
力帆轿车"掌门人"尹明善在2017年退休之际，现场的《谢客商》中曾说到："八旬不退，力帆衰颓。"可就在前不久，现已81岁的尹明善再次披挂上阵，再回想起其时诵读的诗句，心头难免五味陈杂。尽管此次复出颇有一股子"老夫聊发"的气势，可力帆轿车还能否"狂"起来，这一问题仍是存疑的。
上个月，力帆全车系销量仅为678辆，同比下降达90%以上，2019年累计销量也同比下降了六成以上。新能源范畴力帆相同不太争光，2015年借着新能源大力开展的气势，全年共售出14874新能源轿车，一度让人侧目，可后来的"骗补"风云让力帆再次一泻千里。上个月，力帆新能源卖出187辆，同比下降七成以上，全年累计下降六成以上。
这样的成果和产品迭代落后不无关系，翻阅力帆轿车的产品能够发现，不少产品仍维持在2017年乃至更早的时代样式，跟着国六排放规范的施行，力帆旗下的产品将面对更大的出售窘境。
产品不能移风易俗则源于力帆轿车的债款压力。上一年，力帆经营收入为110亿元，同比下降12.6%，扣非净利润则亏本高达21.49亿元，同比跌幅达1047%。2019年一季度，力帆股份的营收约为22.47亿元，同比下降31.07%；净亏本9720万元，同比下滑257%。
如此财报体现和尹喜地的车库形成了鲜明对比，而没了钱的力帆也无法再去研制新产品，没有新产品又无法坚持商场竞赛力去促进销量，然后堕入恶性循环的泥潭之中。
现在的力帆，就好像风波中一叶流浪的小舟，随时都有着"沉舟"的危险。
2. 观致轿车 筛选指数:★★★★
观致轿车是自主品牌探究向上路途的斗胆测验，由多家知名车企高管组成的"奢华阵型"一度被业内人士所看好。十余年曩昔，曾备受瞩目的观致体现并不尽善尽美，乃至连"老东家"奇瑞都想要甩掉这个包袱。观致的阅历，可谓"高调上台，败兴而归"。
2018年观致轿车销量曾"妙手回春"，在5月份和11月份乃至到达了月销7000台的不俗体现。耐人寻味的是，时间短的春天仅在宝能入主初期。
2019年，是观致的"艰屯之际"，经销商维权、车展堵门、工厂罢工等状况时有发生。此前咱们对全国各地的观致经销商进行过采访，比如出售途径紊乱、车型未能及时更新导致出售状况惨白、拖欠款项、退网、换品牌出售等经销商现状从旁边面体现出观致轿车的困难境况，企业出产、出售近乎停摆。
依据上一年三季度的规划，观致将在2019年推出两款燃油紧凑型SUV、一款纯电动轿车以及第一季度就会发布的观致5(参数|图片)纯电版车型。但截止现在，只要电动版观致3(参数|图片)在4月份的上海车展上进行过露脸，依照这样的开展速度来看，即便具有宝能许诺过的"每年100亿产品研制经费"，在本年仅剩余的3个多月时间里，观致恐怕也回天乏术。
3. 海马轿车 筛选指数:★★★
其实说到海马轿车，它的资质乃至比长城、吉祥等自主品牌车企还要老。1988年海南轿车制作厂便已建立，1992年开端于马自达协作，国产了部分车型，不过出产资质的问题导致旗下产品只出售于岛内。
为了处理这一问题，1998年海南轿车挑选挂靠一汽集团，然后取得出产资质，并在此与马自达进行协作。凭仗普力马(参数|图片)和福美来(参数|图片)两款车型的热销，成为前期干流自主品牌之一。
好景不长，当2004年民营海马轿车和国有一汽海南轿车有限公司彻底合并为一汽海马轿车有限公司后，一汽以此为桥梁与马自达协作，建立和现在的一汽-马自达。海马轿车当然也想持续携手马自达，但其时方针要求外资车企在华只能建立两家乘用车合资企业，马自达现已有了长安福特马自达和一汽-马自达。就此，海马轿车不得不走上独立开展的路途。
没有了马自达这根"拐杖"，海马轿车的产品立异、研制遇到了遇到了极大的应战，即便曾在2016年到达过年销21万辆的巅峰成果，之后的时间里却毕竟未能逃过产品弱势、销量颓势的结局。
2018年，海马轿车年销量仅有6.76辆，同比下滑51.8%；进入2019年，海马轿车出售颓势仍在持续。
上个月月初，痛定思痛的海马推出了1.6T引擎，百公里加快7.8秒的海马8S，厂家声称该车型是要对标哈弗H6的存在。时隔一个月，海马8S的首月销量定格在1044台，和海马其他车系的体现比较可圈可点，小有起色。但是和首要竞赛对手哈弗H6的23079辆比较，孰强孰弱，高低立判。
景柱的回归，携手京东电商对新营销形式探究等改动的确展示了海马轿车求生欲，只不过，在商场瞬息万变、加快优胜劣汰的当下，海马终究能不能后发先至，就变得愈加让人期待了。
4. 众泰轿车 筛选指数:★★★
众泰，一个自带流量的轿车品牌，被国内顾客常常戏称其为"皮尺部"造车的车企。这全部的全部始于2003年，吉祥、比亚迪等开端转行造车，铁牛集团天然也不想失去这一时机，购买了出产轿车零部件、电机的金马公司很多股份后，敏捷建立了众泰控股集团有限公司。
事实上，众泰的命运不差，2004年丰田特锐出产线对外出售，众泰直接打包带回，出产资质问题也找到了成都大地轿车公司。由此，万事俱备，众泰开端出产2008、5008、T600、SR9等车型。
在国内轿车商场的起步阶段，这样的做法的确简单被国内顾客所认可。2007年12月"众泰2008"年出售3万多台，跻身自主品牌SUV前三甲。2009年，众泰销量打破10万辆，在旁人来看，众泰的未来可期。
尝到甜头的众泰不思求变，在"学习"的路途上越走越远，这一做法也逐步无法取得顾客们的认可。固然，不少品牌初期的开展阶段都是源于"学习"，可完结资本积累后，吉祥、长城等品牌开端探究品牌出路，做出自己的产品和特征，这样的做法也跟着国内顾客轿车文化水平的提高被认可。在其别人大踏步行进的一起，众泰还沉浸在"学习"带来的光辉中无法自拔。
或许是总算认识到了问题的严重性，众泰的最新SUV车型A16总算不再一丝不苟的去描摹其他品牌的车型，于众泰来讲是一款含义严重的车型。但是，固有的品牌形象和口碑现已牢牢印在顾客心中，短时间内改变的可能性甚微。
5. 中华轿车 筛选指数:★★
曾几何时，中华品牌在国内就意味着高端自主。事实上，华晨中华的确取得过荣誉很多。早在1992年10月9日，华晨中华就已来到美国纽约证券交易所，正式挂牌上市，也是我国第一家海外上市的企业，不过方案开端造车，是五年之后的工作。
2000年第一批300辆中华轿车试用车下线，不过没有得到上市出售的准入证，但四大工艺均为德国制作，外观也是由一家意大利公司规划，奠定了中华走国际化路途的路途。
2003年，华晨宣告与宝马公司建立合资公司，正是看中了中华轿车的出产工艺，在与宝马的部分共线出产后，中华轿车在质量认识、质量操控、新工艺新方法也有了质的腾跃。2005年中华骏捷在上海车展示已露脸便取得广泛重视，融汇了欧洲造车理念，宝马血缘，得到保时捷技术支持。在其他自主品牌还在起步阶段时，中华的质量把控现已适当老练，取得国内不少好评。一度挨近20万元的价格，简直和其时雪佛兰景程这样的干流轿车比肩。
物极则必反，骏捷的强势让中华开端逐步胀大，开端打造挨近30万元的尊驰、跑车酷宝等车型，彻底与其时的国内商场相违背，中华也淡出了国内顾客的视界。
这段时间里，自主品牌粗野成长，摆脱了此前低质贱价，小毛病多的问题。合资品牌更是大行其道，喂食出南/北群众、通用这样的"巨象"。
总算理清产品路途，清晰轿车H系和SUV V系两个方向后，欲重回国内赛道，却发现旧日的对手早已不可同日而语，从前本身的优势也成了"职业正常体现"中华不甘，不相信，旗舰SUV中华V7的定价仍仿效当年的骏捷，顶配到达16万元之高。
得到的结果是，上个月中华V7只售出了276台，位列国内SUV销量榜的第193名。销量最好的中华V3月销量也仅是刚刚到达1000台，其他车型均只要百余台。
摆正姿势，认清本身定位是中华的轿车燃眉之急。假如仍以多年前的规范来衡量当下的时局，成为50%中的一员仅仅时间问题。
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