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8月16日，中国轿车流转协会与全球轿车联合举行了主题为“用户满足背面的筛选赛”2019新能源轿车消费论坛，论坛举行期间牛车网产经与中国轿车流转协会副秘书长罗磊先生针对新能源轿车二手车的流转进行了交流评论。
#新能源轿车的保值率问题
罗磊表明，电动轿车保值率低一直是一个公认的问题，不过首先要考虑两个问题，一个是商场需求，谁预备购买二手电动车？很少有人会购买二手电动车，现阶段顾客对二手电动车没有需求。另一个是商场供应，现阶段二手电动车的商场规划有多大？进入本年我国电动轿车保有量超越200万辆，可是这其中有100万辆是2018年卖出去的，70万辆是2017年卖出去的，而车辆一般都在运用3年今后开端连续流入二手车商场，所以现在来说二手电动车商场规划还很小。需求少、规划小天然对电动轿车的保值率形成影响。
别的，电动轿车开展到现在还没有彻底老练，不像燃油车相同，内燃机现已开展到一个极致的水平，进入瓶颈短期内很难有大的打破，而电动车的技能迭代频频，经过一段时间的堆集二手电动车与新款电动车之间会存有显着距离。三、四年前的电动车无论是动力电池，仍是智能体系都进行过几轮迭代，动力电池从磷酸铁锂变成三元锂，电池密度进步续航路程每年都有进步，智能体系的晋级更为频频，不断有新的功用发生，但新车价格不会有很大的提高，直接导致二手电动车保值率大幅跌落。
最终，罗磊副秘书长表明期望国家能出台相关方针引导新能源二手车商场，无论是对消费端，仍是流转端都是很有含义的行为。
#新能源轿车的迭代问题
关于说到的迭代问题，牛车网产经与罗磊副秘书长进行了更深化的讨论。罗磊表明，首先要必定，产品迭代关于顾客是功德，是肯定的功德，可是不太拥护迭代没有极限。其实电动轿车作为不彻底老练的产品，无论是低端车，仍是高端车都在不断的迭代，只不过国内一些车企的迭代逻辑存在问题。高端车以特斯拉为例，从推出到现在也一直在不断地迭代，可是一点点没有影响到二手车的保值率，这是由于特斯拉不断迭代的是软件的OTA，硬件从上市到现在几乎没有改动。这样的迭代思路值得一些车企学习，在规划车辆的时分不要着急推出上市，要保证硬件在短时间内不会被筛选落后，优先保证硬件的功能后，经过软件的不断晋级进行迭代。
（文/吴春铭 唐倩）
