适逢车市冷季、车市隆冬和“国五促销”透支商场三重压力结合，车企们的日子们大多不好过，销量大多能够用惨白二字描述。但在这个夏天，最难熬的其实是以纯电动为代表的新动力车上——补助退坡和透支消费的阵痛开端让销量呈现跌幅、高温气候让纯电动车范畴隔三岔五就传出自燃事情，更甭说还有不少厂家面临着资金开裂运营不下去的局势。面临内忧外患，纯电动商场终究还有没有从前想象的那种光亮和美丽的未来？
销量跌落不可怕，怕的是令人窒息的产能储藏和实践利用率
新动力尤其是纯电动轿车的销量呈现下滑其实并不可怕，由于商场大环境的紧缩，整个细分范畴呈现下滑只是时间问题。纯电动轿车范畴真实让人挂心的要点其实在于令人窒息的产能储藏和实践产能利用率上。依据《榜首财经》在2017年的不完全数据计算显现，2015-2017年末，国内已完工的新动力整车项目超越了200个，总产能规划现已超越2000万辆。而工信部的《轿车工业中长期开展规划》，给新动力轿车产销量拟定的计划为，到2020年能够到达200万辆。换句话说，依照这一组数字核算，新动力轿车范畴的产能利用率仅为10%左右！
新动力轿车广泛运用的动力电池上现在也呈现了可怕的产能过剩危机——依据高工产研的计算显现，到2018年，我国动力电池工业总产能为260G瓦时，实践出货量为50G瓦时，产能利用率不到20%。在商场有政府补助之时，这些剩余的产能并没有展现出其“拖油瓶”的一面，但现在补助退坡，剩余的产能就成了“棘手的山芋”。握在手里不是方法，现在就转让出去更不是事儿。部分现已拿地但还没有建厂的品牌现已开端了纠结，比方长江轿车，厂房工地一点点没有开工的意思，为啥？远景太迷茫，项目太烧钱，不知道如何是好。
别的，由于我国“火电为主力”的电力动力结构约束，纯电动轿车很难被成为真实意义上的“新动力车”或“清洁动力车”，纯电动轿车实践上只是把污染搬运并会集在发电厂排放。依照新动力车的规范，比如氢燃料电池这样的轿车才算得上新动力。这也意味着，纯电动轿车只是一种“过渡产品”。我国人钱许多吗？也不是，轿车至今仍是我国人除房地产外的第二大消费开销项目。面临大件儿，我国人历来都是乐意先张望再决议。比起纯电动，现在更多的人期望等一等，看看未来新动力车的开展趋势再做决议。究竟谁也不想买一台未来几年就可能被筛选的车不是？
在安全性和便当性问题处理之前，纯电动靠谱都是伪出题
回到本年这个让纯电动车十分头痛的夏天。都说2018年是我国纯电动轿车的元年，在产销双暴升的大前提下，我国私家乘用车范畴榜初次大规模用上了纯电动车型。不同于出行公司在特定区域、特定环境下的用车形式，纯电动私家车将会遇到更杂乱的气候的路况。再加上纯电动轿车保有量的提高，2019年夏天，纯电动轿车呈现了十分多的自燃事端。假如要给2019年度轿车范畴评选十大热搜论题，纯电动车自燃肯定能上榜。
纯电动轿车频频自燃的背面，其实隐藏着一对难以谐和的对立。由于纯电动轿车续航路程与燃油车比较低许多，约束了车辆的运用范围。这让许多用车需求比较多元的顾客望而生畏。要想提高续航路程，添加动力电池的能量密度就成了最靠谱的处理方案。可是，能量密度更大、体积更小的三元锂电池有一个十分显着的问题——易燃易爆炸。尤其是当遭到碰击或环境温度过高时，三元锂电池便会不稳定，继而大大添加了发作风险的概率。这让顾客购买纯电动车的决计又难下了许多。
在纯电动轿车范畴，日产聆风(参数|图片)肯定是职业标杆，上市至今，日产聆风并没有发作过一例因电池毛病而呈现的自燃事端。够安全吧？但日产聆风为此献身了续航路程，它每行进两百多公里就必须充电。明显，这样的续航路程国人并不会承受。由于我国有一个比较特别的问题——停车场严重，私家车位又少又贵。依照国家的城市规划规范，每台机动车应当装备1.1到1.3个规范车位，而咱们实践只是到达了0.5个左右。当然，这些车位里还包含了许多无法装置充电桩的路旁边车位。
这一问题让许多购买纯电动轿车的人们没方法用上廉价、安全、便当的家庭充电桩。只能隔几天就抽时间去一次商业快充站。“车多站少、排队等桩”的问题在各大城市逐渐成了民生痛点。而且，商业快充站的收费也不低价，除了比家庭用电单价高三到四倍的快充电价外，准时计费的停车费和固定的服务费都大大提高了纯电动车的用车本钱。所以，大部分顾客们仍是期望纯电动车的续航路程能长一些，再长一些，以求下降充电频率，添加车辆运用的便当性。
归纳起来看，假如只是在市区通勤运用，并具有自己的能够装置充电桩的私家车位，那么纯电动肯定能省下一大笔开销。但，更多的人们把要纯电动车当作正常燃油车相同运用，要通勤、要逛街、要周末郊游、要远程自驾。纯电动轿车现在的才能明显无法满意这些运用需求。续航路程长了，电池不安全，续航路程短了，车又很鸡肋。在处理安全性和便当性问题之前，纯电动车注定不会真实成为群众能够接收的目标。
从国情视点动身来看，纯电动必定不能成为干流
我国的以煤电为主得动力结构决议了纯电动轿车并不满足环保、为了寻求续航路程而不断增大能量密度的动力电池不满足安全、充电难充电贵的问题让纯电动轿车的运用体会并不满足便当。比较之下，HEV和PHEV车型明显在续航路程、可靠性、安全性与便当性上更胜一筹，加上未来燃料电池车这一真实新动力车的投用，纯电动轿车必定不会成为干流。这一过渡技能终究会成为前史。
直播车市
三年来，新动力车销量初次呈现跌落，在必定程度上代表了职业泡沫正在被铲除。跟着产能优化不断深入，信任新动力轿车职业的优胜劣汰将会终究显现出来。在未来，押宝在纯电动范畴的品牌很吃亏，由于纯电动轿车的远景全体来看比较失望。只要那些发力“真实新动力”技能的品牌，才会迎来更好的开展。
