15年后，网上车市再做新年代笔直媒体的数据化转型。
8月12日，网上车市联合上海交通大学在上海正式发布了ICVT（Intelligent Connected Vehicle Test）智能网联轿车用户点评体系。网上车市COO首席运营官刘磊表明，“期望一起打造我国最威望的智能网联轿车点评规范。” 假如成功，将缓解我国智能网联轿车的一些痛点。网上车市也有望成为我国智能网联轿车的穆迪。
这也是网上车市第二次大数据转型。网上车市履行总编辑金超说，“2004年网上车市做了互联网笔直媒体的第一个车型数据库、报价库和图片库。”随后，不少笔直媒体竞相仿效。
和金融界评级组织穆迪不同的是，“ICVT-智能网联轿车用户点评体系” 还将成为C端用户与B端主机厂的链接器。
“ICVT-智能网联轿车用户点评体系”是网上车市托付上海交通大学轿车工程学院开发，经上海交通大学轿车工程研究院院长许敏，同济大学轿车营销办理学院院长马钧，吉林大学轿车工程学院院长高振海，清华大学轿车工程开发研究院常务副院长宋健等专家研讨证明。一起由干流国内轿车厂商长城、吉祥、上汽、奇瑞、一汽飞跃、一汽红旗、北汽新能源技能代表参加拟定。
该点评体系的四大特色。一，依据功用及顾客的运用需求；二，将片面点评进行细分量化，构成科学的计算公式，变为客观的、可量化的点评规范；三，规范具有实时性，依据技能发展、市场需求等状况动态调整，使顾客需求和体会的片面需求转变为客观规范；四，是顾客和厂家的高效交流互动东西。
与时俱进的是，这一规范体系也是迭代晋级的。上海交通大学轿车工程研究院院长许敏教授表明：“ICVT点评体系依据用户运用习气树立，而非依据技能层面的点评规范。在连续的点评过程中继续晋级迭代，点评体系简略易懂、实用性更强”。
上海交通大学轿车工程研究院院长许敏
谈及为何联合推出这一点评体系时，金超说，看到了整车企业、顾客的需求。在我国轿车大变革的年代，智能网联轿车成为我国品牌包围的要害点。近年来，智能网联轿车的市场占有率不断提高，车型也越来越多，但良莠不齐。行业界短少点评体系和规范，既不利于车企，也不利于顾客挑选。不少车企无法充沛了解顾客需求，即便投入了人力、物力却难以推出让顾客心动的智能网联轿车；顾客看到品种繁多的“智能网联轿车”，因无一致技能规范，出现挑选性困难。
金超说，"网上车市推出这一点评体系，期望可以成为车企和顾客之间的桥梁，让顾客的需求更快更及时地反馈给车企，乃至成为车企研制决议计划时的参阅。
该点评规范后台杂乱，但终究出现成果很简略，以线顾客最直观的购买主张。据介绍，该点评体系从“4大维度——全面（满意度、实用性、价值百科感、操作性）；125个点评点——详尽（与实践操作、用户感官相关的125个点评点）动身，最终归纳点评打分。
当问及什么占比较大时，网上车市表明，人车交互占比40%，首要聚集车型语音交互、视觉交互以及物理交互。智能化功用占比40%，以导航服务、泊车印象、文娱体系、长途操控为要点查核项目，评测该车型是否能让用户取得舒适、便当的驾乘体会。生态服务圈完成占比20%，聚集车型救援维保、硬件互联以及智能付出。
这种权重规划，依据智能网联轿车的痛点。吉林大学轿车工程学院院长高振海教授表明：“一些车型供给功用装备并不是用户迫切需求的，用户却为此买单。智能网联体系未来要做到自动习惯人，精确理解人的指令。”
ICVT智能网联轿车点评规范，从需求度-功用是否需求，实用性-功用是否好用，操作性-操作是否快捷，价值百科性-功用是否值得，四个维度下手，触及百余项点评点。打破了惯例的工程师思想评测方法，评测视点更挨近用户。同济大学轿车营销办理学院院长马钧表明：“语音操控、AR导航、文娱是轿车智能网联体系的三大方向，体系的开发一定要考虑到我国用户的场景需求。”
清华轿车工程开发研究院常务副院长宋健表明：“智能轿车不是无人驾驶这一个范畴，考虑了用户需求性的智能轿车，才是当下最需求的”。
8月12日，在上海交通大学轿车工程学院试验室内，对第一批7辆送评我国品牌轿车进行了测验。包含长城全新哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)、吉祥博越PRO(参数|图片)、北汽新能源EX3(参数|图片)、上汽荣威RX5 MAX(参数|图片)、一汽飞跃T77、一汽红旗HS5和星途TX。一汽轿车飞跃事业部副总经理赵东表明：“主机厂在智能网联方面也做了许多的打破表现考虑到了用户的实践需求，但用户在运用中会存在盲区，对功用的不了解，需求媒体有用精准的传达信息。”
建立20年的网上车市，是国内首家笔直轿车媒体，此前见证了我国顾客对车型数据的需求，捉住上一次数据化浪潮。金超说， “2004年网上车市做了互联网笔直媒体的第一个车型数据库、报价库和图片库。”今日 ，网上车市期望捉住我国智能网联轿车新年代的新需求。
