每个品牌都有自己的坚持和符号，奔跑坚持着奢华与舒适、宝马坚持着运动与控制、奥迪坚持着科技与有用......当然，在竞赛日益剧烈的商场中，不乏有一些品牌进行了退让，曾扬言绝对不推出SUV的法拉利、布加迪，现在SUV产品现已根本成型；乃至部分品牌为了应对我国商场，盲目加长致使控制大打折扣。而一贯以“偏执”著称的马自达品牌，面临现在的国内商场，在坚持和退让之间，它又会怎么挑选呢？
日前，马自达 CX-8“新国风文明体会季·驾享风雅颂·攻玉篇”在古城西安摆开帷幕，让圈哥再一次感触到传统古法技艺和现代造物哲学的质感魅力。关于CX-8这款马自达旗舰SUV，其实早在上一年年末，新车就现已上市，共推出了4款车型，官方指导价25.88-33.08万元。此前一向没有适宜的机会对新车进行测验，借着此次关键，圈哥也对其试驾一番。
关于马自达的魂动规划，想必咱们并不生疏，旗下车型不管是CX-5、CX-4(参数|图片)仍是阿特兹都用的是这种规划理念，让其看起来十分动感。而正是得益于这种规划，使得马自达CX-8给人的视觉感触比较其同等级产品更显具生机。
初瞥一眼CX-8(参数|图片)，或许不少人和圈哥相同，看不出它是一款车长近5米，轴距达2.93米的中大型SUV，可是摆开数据、找个比照参照物一看，它其实比汉兰达（轴距2790mm）要大出一个身位，比较挨近于群众的途昂(参数|图片)（轴距2980mm），是个十足的“大块头”。
或许是因为前脸以及侧身的规划和CX-5(参数|图片)有着太多的相似之处，所以不少人将CX-8看作是CX-5的“拉皮”，但其实并不是，据《车壹圈》了解，新车是根据美版的CX-9(参数|图片)而来，所以和国内的CX-5彻底不是一个车。当然，为了加以差异，新车车尾规划和CX-5就有着显着的不同，不过中心宗旨没有发生变化，仍然坚持低沉仍旧圆润有型，关于那些喜爱现代感规划的顾客而言，的确有着很强的吸引力。
坐进车内，中控屏、方向盘、贯穿的中控台......都是咱们了解的规划，嗯，这很马自达。在用料上，新车的内饰面板中运用了很多软质资料，并在腿部常常触摸的当地有着很好的包裹 。与此一起，除了座椅挑选了镜面皮皱工艺NAPPA真皮以外，新车的饰板选用了源自闻名吉他品牌「FUJIGEN」的原木饰板，尽管看着“其貌不扬”，可是单价高达7000元。不得不说，在内饰规划上马自达真的是用心了。
关于中控这块不大不小的屏幕，其实在刚呈现的时分可以说吐槽一片。人家都是动辄12寸以上的中控屏，UI规划十分漂亮，各种互联网功用还一应俱全，马自达“小老弟”咋回事呀？提到这个，圈哥不得不提及前不久马自达新车宣告撤销中控大屏的行为，尽管正反方争辩剧烈，可是更多的仍是表示支持的情绪，究竟马自达的初衷仍是为了安全考虑。
作为一款7座SUV，CX-8选用的是2+3+2的座椅布局，可以看出其首要面向的仍是家庭用户。为了第三排乘客进出便利，后车门的敞开视点可达90°，且第二排座椅也可以快速移动到后排进入状态。关于咱们比较关心的第三排乘坐空间，经圈哥肉测（178cm），其实仍是比较不错的，头部空间有盈利，腿部空间一拳左右。当然，假如挑选将第三排放倒之后，后备箱的容积仍是十分可观的。
表彰了一番，接着该吐槽一下了。关于马自达的充电接口规划，实在是令圈哥抓狂，新车前排并没有把电源接口规划在十分显眼的当地，一个12V接口被放置在了副驾驶的左下方，而别的两个USB和一个SD卡槽也被设置在了中心扶手箱中。看得出来，CX-8的规划师一定是个强迫症。到第二排，USB接口也找不到踪迹，在一番寻觅后才发现两个USB接口被规划在了中心扶手里的储物隔板里。这样“捉迷藏”尽管能让乘客耳目一新，但假如我第二排要坐三个人手机又该怎么充电呢？
长安马自达CX-8搭载的仍然是咱们了解的SKYACTIV-G 2.5L天然吸气发动机，最大功率192马力，峰值扭矩252牛·米，与之匹配的是6速手自一体变速箱以及一套当令四驱体系。作为一款中大型SUV，当你听到这个数据的时分，不免会有“小马拉大车”的疑虑。
在前往骊山的一段高速公路中，可以显着的发现，在CX-8的起步很轻捷，油门呼应十分迅速，可是中后段加快的时分，体现比较中规中矩，不过关于日常运用彻底足够了。值得一提的是，在急加快的过程中，发动机淳厚的声响差异于一般涡轮发动机，谈不上有多动听可是会给驾驶员不相同的听觉体会。一起，整车在NVH上的体现也是十分的超卓，再加上BOSE音响爆发的音符，是出门游览该有的姿态。
尽管没有加快带来的快感，但好在这辆中大型SUV在控制上可以带来不错的趣味，或许这便是马自达调校的精华地点。在从骊山山脚往山上赶的一段山路，CX-8在弯道中超卓的灵活性以及稳定性的确让我意想不到。这种感触首要归功于精准的转向、超卓的底盘调校以及GVC加快度矢量控制体系，即使是一辆挨近5米长的大车也能从容应对。
在悬架方面，CX-8运用了前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架，并配有横向稳定杆。从调校来看，全体偏软，可是后排又没有剩余的弹跳，一起这套悬架体系在弯中会给你很强的支撑性，车身并没有很大的侧倾。再加上包裹性不错的座椅，坐在后排的乘客也不会感触到一点点的晕眩感。
跟着车队回到酒店，本次的试驾也就告一段落。尽管试驾时间比较短，可是仍然可以感触到马自达对魂动规划理念的把控、对内饰用料的坚持以及对控制的不退让，这些都是CX-8乃至马自达品牌最大的精华与坚持。当然，马自达不只有“偏执”的一面，它还有“退让”的一面，车长近5米、7座布局的CX-8很好的找到了我国SUV商场的热门，一起悬架的舒适性调校也看出其向家用看齐。由此可见，马自达向商场挨近的一起又不忘初心。
