2018 年，我国车市阅历了自 1990 年来第一次负增加。到了 2019 年上半年，情况并未有任何好转，车市更惨了。
我国轿车销量在阅历了6月的时间短上升后，7月又回到了下降的轨迹。依据我国乘用车协会的数据显现，7月份轿车、运动型多用途车（SUV）、小型货车和多用途车的零售额同比下降5.3%，至151万辆。这是曩昔14个月的第13次跌落。
6月份的销量上升仅仅“稍纵即逝”的暂时现象，首要仍是经销商在应对严厉的排放规范“国六”施行之前，大力降价促销以整理库存所带来的的喜人成果。这种影响显着不会耐久推进增加。放缓的经济和更严厉的排放规则，让我国的各大轿车制造商和经销商陷入了数十年来商场最耐久的低迷。
年头那些喊我国车市仅仅得了伤风，很快会好转的人显着都错了。
汇丰银行在前段时间也下调了 2019 年我国车市销量的预期，从增加2.6%调至下降5.9%。关于希望的下调，汇丰银行给出的解说是，他们以为尽管方针影响可能对提振整体需求有必定积极影响，但其对需求增加的正面影响也仅有5%-7%。
尽管大盘在继续下滑，但仍是有企业在逆势上涨，奢华品牌遍及销量没有遭到太多影响，由于在方针约束较多的商场环境下，越来越多的顾客乐意掏出更多的购车预算去给自己消费晋级，再加上当年那些价格极高的奢华品牌开端逐步乐意放下自己的身段，推出更多起价格更低的入门车型，以价换量，生计情况没有那么困难。
车市欠好，合资品牌压力最大。一方面自己要承受性价比越级的国产品牌竞赛，另一方面还要反抗起价格越来越低的奢华品牌。但即便是这样，日系合资品牌的出售仍是在继续增加，好像并没受商场影响。
尽管本质上顾客买不买车终究仍是看的是产品力，但现在咱们再看日系车的成功时，再搬出当年那套“省油、经用”的说辞，显着现已不行科学谨慎了。我国顾客早现已过了那个有辆车开，这车用起来不糟心就行的根底消费需求阶段，即便是 A 级入门车型顾客，相同也会评价一款车型全面的性价比，再去做终究挑选，日系车这么多年在我国商场卖得一向不错，本质上仍是做到了十分重要的一点：让自己的产品尽可能让所有人承受。
上星期五一汽丰田 12 代卡罗拉(参数|图片)上市，8 款车型，价格区间 11.98 万-15.98 万，作为 A 级车型在全世界商场的标杆和销量冠军，丰田在这款车型上，从来不会做某些车企给某一款车型区分详细定位的工作，卡罗拉要完成的，是要把自己摆在什么客户都能承受的定位。
单就价格定位为例，2018 年我国人均可分配年收入是 28228 元，均匀到每月便是 2352 元，这刚好是卡罗拉这个定价区间 3 年分期每月月供的价格，这也就意味着我国大部分顾客是买得起这辆车的。
别的由于销量大且的确健壮，卡罗拉在二手商场的保值率一向很高，也很受欢迎。这其实关于丰田来说就构成了出售层面一个正向循环。
而关于大部分顾客来说，在这个定价区间上，卡罗拉就像是一个水桶车型，空间够大，装备够用，售后也便利，车也不容易坏，归根到底产品竞赛力其实十分显着，便是性价比。
以最新的 12 代卡罗拉为例，用了丰田主推的 TNGA 架构，标配了 8 个安全气囊和 10 项主被迫安全装备，L2 等级的驾驭辅佐也是全系标配的。要知道，这个价位的顾客，其实在购车时分很少会考虑各种选配装备，往往标配装备越高，这辆车的吸引力就越大。而从顾客买车后的体会来看，标配 L2 等级驾驭辅佐，也基本上能在环路堵车时分省不少心了，是真实可以被感知到的装备提高。就算是想要天窗、倒车印象、一键发动和 9 寸中控车机，这些装备加一块也只用多花 8000，即便是比照国产品牌，仍然有十分强的竞赛力。
其实不止是卡罗拉，只需去看现在商场上销量最好的几款车型，不管是日系品牌仍是德系群众，都能在这些车型的定价区间和装备清单上发现共通之处：找准群众顾客最火急的均匀需求，去供给性价比最高的产品，商场大环境即便下滑，仍然能从他人的比例中抢来增加。
不是我国人不买车了，而是我国人逐步懂车了，不管哪个定位，我国人都需求更好的车了。
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