新四化为中国汽车产业提供了一个多样化且具有变革意义的切入点，在8月9日举办的“中国人工智能峰会车联网论坛”上，来自业内诸多专家针对智能网联在汽车领域的应用展开了充分讨论。
其中，蘑菇车联作为一家致力于车联网技术开发的高科技公司，经过长时间技术积累，在人、车、环境的智能互联领域经验颇丰。“蘑菇车联单日自动驾驶数据里程已突破300万公里。目前我们已打造了完善的车联网生态，并在国内多个省份与城市实现了大规模终端覆盖。”在会议中，蘑菇车联副总裁、蘑菇OS部总经理邓志伟表示。
“尤其是在车联网领域，蘑菇车联目前已经突破了以传统CPU为核心的通用计算模式，自主设计了基于GPU、FPGA等载体的异构计算架构，解决GB级数据高并发多融合实时处理的难题。”
另外，在语音交互方面，蘑菇车联月语音交互次数已经突破3亿次。具体看来，蘑菇车联智能设备已支持车辆控制、内容服务、安全预警等10大类100+场景化语音交互，识别准确率95%以上。用户语音交互占比则高达85%。
在汽车领域，蘑菇车联还率先推出了“AI云+OS+智能终端+传感器”车联网一体化解决方案，以此从更大程度上满足个人消费者及企业用户的定制化需求。
实际上，蘑菇车联着重研发的车联网技术，从字面意思来理解就是智能+网联。自从2002年中国车联网市场概念形成，到2018年正式进入发展期，经过长久以来的市场洗礼和技术更迭后，车联网市场进入大规模的推广阶段。
现而今，车联网技术在汽车领域的重要性已经是不争的事实，而人工智能又是车联网运用的基础所在。站在汽车厂商的维度来看，这是一个变革的契机，更是在行业内取得先发优势的触点。
因此，无论是中国车企还是海外车企，都在争相加大人工智能在汽车领域应用的研发投入。其中，在中国市场，包括一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、比亚迪、吉利在内的传统整车企业都在全力开展智能网联汽车核心技术研发。
而非传统汽车厂商，比如特斯拉和蔚来汽车等以新能源汽车为主营业务的车企更是来势汹汹。
随着新四化的强劲推动，以及中国汽车市场规模持续增加，邓志伟预测，2017年至2020年中国网联汽车市场规模年均复合增长率达到24.3%。到2020年，中国车联网市场规模达到338亿美元，到2025年将飙升至2162亿美元。
放眼全球市场，在AI领域的研发占比最大的中美两国，分别占比48%与38%。在这种热火朝天的态势之下，邓志伟认为，到2025年底，中国车联网市场规模在全球市场中比重将占到26%。
车联网技术如火如荼，自动驾驶却是众多汽车厂商冲刺研发制高点的难题之一。就目前而言，中国的自动驾驶研发仍处于L2-L3的攻坚阶段。
在技术层面，自动驾驶最难的是感知技术，而中国目前很多感知技术瓶颈都亟待解决。在成本层面，L4级以上的自动驾驶开发费用达到十亿级别，单车成本在5万欧元以上，技术与产品之间的转化问题是当前面临的尴尬局面。
毋庸置疑，自动驾驶是汽车出行和城市交通的颠覆，最终带来的是出行服务标准化，自动化。
中国市场虽然面临一些不可抗拒的挑战，但从通讯网络技术角度来看，作为智能化、网联化发展的重要技术支撑，高速率低延时的5G网络为车联网及自动驾驶的普及提供了契机。而中国无疑是抢占这一技术优势的先发者。
在未来智能网联的竞争中，对于中国市场而言，机遇总是与挑战并存，虽然新四化吹来的变革春风，但如何把握仍需细细揣摩。不过，邓志伟对此信心满满，他说到：“未来中国智能网联汽车产业会快速发展，并逐步拉近与国外自动驾驶和车联网技术的差距。”
