根据长城汽车发布2019年7月产销数据显示：今年7月，长城汽车共销售新车60357辆，同比增长11.09%，其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售42888辆、7246辆、2071辆及8075辆。但从整体上的数据来看还是那么的耀眼十足。
仔细分析一下，其实，长城汽车的增长主要来自于哈弗F系和欧拉的助力，不温不火的WEY的添彩是有限的，顾着自己的烧饼炉就OK了。而长城皮卡也只能算正常，相比前期的过万也是有所下滑。因此，长城汽车的业绩提升，最大的功劳在于哈弗F系和欧拉。
众所周知，作为“中国SUV全球领导者”，哈弗创下连续9年蝉联中国SUV销量榜首的记录。但是，从具体的车型表现上来看，抛开F系、WEY和皮卡以及欧拉，先前的哈弗H系已经是凸显“廉颇老矣”之感，接下来看看7月份哈弗H系的销量就会一目了然。
7月份，哈弗H2月销1617台；哈弗H4月销2096台；哈弗H6月销23079台，其余的哈弗H系车型的销量只公布了一个总销量1555台，包括哈弗H1、H5、H7和H9等等。尤其是其他车型的销量总和还没有哈弗H2的月销量高呢！
说实话，哈弗(参数|图片)H系单车型的销量给人一种“冰与火”之感，好的太好了，不好的也太差劲了。有数十款车型组合在一起打群架的哈弗H6(参数|图片)，月销23079台看似很显眼，但与其巅峰时的月销8万多台相比，可以说，已经是“腰斩中的腰斩”了。
其实，在哈弗H系里面，最尴尬的产品车型就是哈弗H4(参数|图片)了，为啥这样说呢？作为一款定位在紧凑型这一级别的产品，哈弗H4的定位与H6、M6(参数|图片)和F5(参数|图片)等等都是一样的，再加上同样的家族化风格，尽管在细分市场上有所区别，但同质化还是较为严重。
哈弗H4与哈弗H6和M6的区别，也只是在价格、配置和车联网上，价格优势比不上哈弗M6，细分市场的赞比抗不过哈弗H6，再加上VV5小范围的冲击以及其他品牌竞争对手的围追堵截，留给哈弗H4的生存空间已经是很小很小的了。
车市“寒潮”的侵袭，让很多产品的日子都不好过，即使是SUV领域的销冠哈弗H6，都已经是从巅峰时期一落再落了，但哈弗H6的影响力是H4所不能比的，再加上长城汽车的重心依然在H6上，活在哈弗H6光环下的H4，销量上不去也是在所难免。哈弗H6的存在，是包括哈弗H4在内的所有同门同级别兄弟产品的噩梦。你说呢？
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