走向全球价值链的中高端，这是中国经济高质量发展的必然，也是中国企业和中国品牌必须跨越和突破的门槛。
近几年，随着自主汽车品牌的不断壮大，"高端"这个名词似乎又重新出现在了诸多国内车企未来的发展战略之中。
而且这背后的价值和意义可能并不能单单从销量来体现。
高性能，做高端品牌，但技术落后，不能带给消费者优于其他产品、品牌的驾控体验，就没底气说自己是高端，高性能应该是高端品牌的一个必备条件。
大概三十前，丰田给过我们答案，1989年，丰田旗下豪华品牌——雷克萨斯在北美市场上投放了自己的第一款产品，开启了与传统德系豪车品牌BBA“正面Battle”的30年，战绩上互有输赢，但就雷克萨斯这个品牌而言，这短短的三十年，绝对是辉煌的30年。
丰田是一家生产千万量级车型的企业，换言之，这是一个大众化的品牌，要创造一辆豪华汽车去挑战顶级市场，但这个顶级市场上早就群雄环伺虎视眈眈，而没有雷克萨斯的丰田汽车已经拥有了世界顶级汽车生产公司的地位，在这样的背景下去投资一个只准成功不准失败的高风险项目，不是疯了嘛?
2017年底的吉利汽车，也已经是中国品牌的绝对领军者，当时的吉利品牌可谓是推出一款新车就能带火一个细分市场，在这个时间段推出高端品牌领克，外界看来，也一样是个高风险的项目吗?
但对吉利自身而言，一切都是自然而然的事情，消费者需要高端车型，我就给你真正的高端车，而更深入看这个问题的话，和丰田推出雷克萨斯的原因一样，这个阶段，吉利有能力推出一个豪华品牌去参与更高层次的市场竞争。
这个阶段瑞麒失败的原因，主要是因为，奇瑞看到了中国汽车市场在体量上的成功，看到了奇瑞在中国汽车市场上阶段性的成功，但是，它没有看清楚，此时中国用户对自主品牌的认知层面和真实需求。
2009年的中国汽车用户，对奇瑞的认知还是QQ，奇瑞并没有在中国汽车市场上塑造出比肩合资品牌的产品力，在产品平均售价上，甚至还没有突破5万元。
