《我有车》原创行业报道：“回眸岁月，雷克萨斯前行之路上成就不止。所有的一切，都诉说着雷克萨斯历日旷久的斐然业绩，更预言着品牌未来的前进方向。”雷克萨斯官网的这句品牌文案，用来形容其2018年成绩单依旧贴合——全年超16万辆销量，顺利完成了年初定下的销量目标，即便是在车市凛冬之下，其销量亦同比劲增21%，销量及利润水平令一众竞品羡慕不已。
面对2018年全年保持的增长态势，雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁早前还谦虚地说到，“当前市场环境于豪华车是比较好的机会，雷克萨斯还在努力过程中。”雷克萨斯中国副总经理植田浩一先生则表示，“不论机遇还是挑战，中国都是雷克萨斯全球最重要的市场，我们有决心在中国长期、深入发展。”言简意赅中，遮掩不住雷克萨斯的自信和底气。
其实2018年前三季度，雷克萨斯在华销量已突破10万辆，达到连续三年突破10万辆成绩。尤其值得一提的是，其全年16万辆销量的成绩在二线豪华品牌里仅次于凯迪拉克品牌，后者在11月份突破年销量20万辆，预计全年销量在22万辆左右。
虽然雷克萨斯和凯迪拉克两者的成绩均不俗，但前者属于纯进口身份，后者则已实现国产化，双方除了存在着较大的价格差异外，凯迪拉克还长期通过巨幅优惠来实现畅销，反之雷克萨斯价格相当坚挺，哪边的成绩更有含金量不言而喻。
另一方面，凯迪拉克现有经销商数量要接近300家，反之雷克萨斯高层在2018年上半年时表示，其旗下授权经销商数量为189家，未来将在建店标准上根据城市规模采用灵活政策，大幅降低投资人的先期资金投入压力。雷克萨斯加速扩张渠道后，与凯迪拉克的销量差距或将进一步缩小。
雷克萨斯之所以能在2018年取得如此好成绩，离不开ES系列车型的支持。尽管厂家并未公布具体车型销量数据，但据之前统计，雷克萨斯ES每月的销量贡献占比近40%，特别是7月份中国进口关税从25%降至15%，雷克萨斯车型随即下调了1.4~10.9万元的价格幅度，同月上市的新一代雷克萨斯ES在此基础上要更加受到市场追捧，延续以往供不应求的火爆状态。
新一代基于TNGA架构的车型市场表现优秀之余，更值得雷克萨斯骄傲的是其智·混动车型销量还同比大增42%至4.95万辆，占整体销量比例高达31%，此举大概是其余豪华品牌所难以比肩的。得益于TNGA架构产品及混动车型的热销，雷克萨斯在未来竞争格局里已然占得了先机。
雷克萨斯对此优势当然是看在眼里的，其中更要在今年1月23日即将上市的全新紧凑型SUV——雷克萨斯UX身上即能看出当中的“小心思”。新车与换代雷克萨斯ES同源于TNGA架构，且UX以跨界轿跑风格进一步凸显新架构带来的性能和操控特点，此举在迎合年轻一代消费者之余，更重要还在于将雷克萨斯带入到全新细分市场，使其得以与奔驰GLA、宝马X2、奥迪Q2L等对手展开竞争。
另外在动力系统方面，按官方公布雷克萨斯UX的6款预售车型来看，只有1款是汽油版，其余均为混动车型，且与大多数车型不同，雷克萨斯UX从入门款开始就提供混动版本，汽油版则被设定为中配车型，雷克萨斯要进一步发挥其混动优势的决心相当明显。不得不说，雷克萨斯UX确实将其TNGA架构及混动卖点运用到了极致。
雷克萨斯UX预售价只要26.99万元起，接近于奔驰GLA起售价的26.98万元、低于同为纯进口的宝马X2起售价28.98万元，辅以其提供混动技术，雷克萨斯UX大概能成为不少年轻用户的新选择。
雷克萨斯UX用于针对入门级别的年轻消费者，至于高阶成熟型用户，雷克萨斯则有可能推出一款MPV来满足需求。去年海外媒体传雷克萨斯将推MPV车型，但该消息并未被官方证实，不过近日国内曝出雷克萨斯注册“LM300h”和“LM350”商标的新闻，并注释为“厢式汽车、运动型多用途汽车”，此举再度引起外界对“雷克萨斯造MPV”的讨论。甚者，外界推测新车或将是“雷克萨斯版埃尔法”。
事实上，丰田埃尔法一直在国内高端MPV市场“一车难求”，雷克萨斯作为丰田汽车旗下的豪华品牌，如果雷克萨斯得以在丰田埃尔法基础上推出雷克萨斯版本，此举除了能满足到高阶成熟型用户需求外，无疑还有助于雷克萨斯突破品牌高度，带动产品矩阵的整体升级，进一步拉开与其它二线豪华品牌的差距。
《我有车》总结：《雷克萨斯：专注完美，近乎苛求》一书里写到，“较之冥顽不化的对手，雷克萨斯更善于超越自我、追求卓越，从而达到巅峰。但一旦登上顶峰，这个品牌就开始思考如何做一个创新者，而不是抄袭者，它需要的是寻找和定位自己的个性和特质，而不再是修修补补过日子。”从过去至今，雷克萨斯在持续取得骄人成绩的基础上，着重发展未来市场重点的混动技术，乃至有可能推出突破品牌天花板的MPV车型，这些行为都在表明着雷克萨斯始终走在了超越自我、追求卓越这条路上。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
