在我看来，最让人难过的事情并非在你的伤口上撒盐，而是在你摔倒的地方跳舞。如果说前者是腹黑地恶心你一下，那么后者却是赤裸裸地告诉你“我行，你不行。”
如今这种关系用来形容眼下的中国汽车市场再合适不过，只不过“跳舞”的是豪华车市场。
数据显示，从今年六月份开始，中国车市开始进入负增长，传统的金九银十也没能给疲软的车市带来活力，各大主机厂天天嚷着日子不好过，车子不好卖。
脱离市场经济谈汽车是不公平的，毕竟汽车市场在整体大环境下从来都不是独立存在的个体。当消费降级成为时下“最时髦”的生活方式时，汽车作为大宗消费产品自然也不能独善其身。
然而人生处处是惊喜，中国汽车市场也不例外，一片寒冬之际，豪华品牌却成为了在大家不怎么赶趟儿花钱时，坚持选择的汽车产品，先来po几组数据看看：
今年1-10月，豪华车市场共销售2,288,413辆，同比增幅达到9%。
截止今年11月22日，梅赛德斯-奔驰和smart品牌在华新车交付量超过60万辆。这是梅赛德斯-奔驰首次在11月未尽之时，便在单一市场中取得如此成绩。
今年1-11月，奥迪在华累计销量达到59.54万辆，同比增长13.1%，其中国产车销量为54.31万辆，同比增长12.5%，占到奥迪中国市场整体销量的九成以上。
今年1-11月，凯迪拉克在华累计销量超过20万辆，同比大涨30%，已经完成年初定下的全年销售目标。
今年1-11月，雷克萨斯在华累计销量达到了14.89万辆，同比增长24%，已完成年销量目标93.06%，预计年底将顺利完成年初预定的销量目标。
今年1-11月，沃尔沃在华累计销量为118,725辆，同比增长13.8%。
......
看到这里，同比下降1.02%的乘用车市场的内心OS或许是：2018年的热闹是它们的，我孤独得像是P上去的......
从数据上看，豪华品牌可谓是实力揭掉“消费降级”这块属于2018年中国汽车市场的遮羞布，并在一片凛冽的寒冬中跳出了一支属于自己的华尔兹。
究其原因，除了市场红利退却后，还原的产品价值不容小觑外，也与主流消费群体的消费意识和豪华品牌对于中国市场的近一步靠近有关。
随着90后逐渐占领消费高地，消费观念也再一次被刷新。不少人将人生第一辆车的选择定在豪华品牌上，情怀也好，逼格也好，即便是入门级，也得是豪华品牌的入门级车型。
我身边不少朋友在大学毕业后买的第一辆车都是豪华品牌，理由也几乎相同的可怕，无非是觉得开出去拉风，再就是觉得豪华品牌的品牌溢价力要高。记的有一个哥们在买了他人生的第一辆奔驰后对我说：“我觉得我以后一定会成为一个牛13的人，所以我得提前买一辆奔驰庆祝一下。”我承认当时坐在对面的我非常想把手中的烤冷面扔到他脸上，并想问问他，下次能带我去个好点的餐厅吃饭吗，至少别露天啊哥们！
其实在我看来我朋友这就算是鬼扯，但不得不承认“提前享受”就是当下主流消费群体的“通病”，拿着20万的预算基本看的都是30万的车，当到店试驾时，坐在车里享受着豪华品牌带给自己的缥缈感，觉得人生就应该这样。
当然也有那些钟爱豪华品牌，对某一款车型极具情怀的人，譬如我司老王。一个把M156发动机纹在胸口的男人，一个卖掉了宝马五系接手朋友的C63 AMG的男人，想当年他用文字记录下自己的心路历程，看哭了不少开始不理解他的人。（传送门：《DC故事图鉴丨从墙上到胸口到脚下，我与我的奔驰C63 AMG》）
消费和恋爱一样，得两情相悦才好，无论是我愿意为你掏出我攥了二十几年的人民币，还是愿意为你承担几年的分期，都一定是因为你在我的心坎儿里。
不得不说，在中国汽车市场的发展中，豪华品牌一向有自己的想法。
2018年，豪华品牌集体下探，当发现原本聚焦的第一战场已经无法给自己提供漂亮的销售数据时，小型SUV市场和20万-30万元的合资品牌市场同时成为豪华品牌的下一个进攻方向。
所以，捷豹E-PACE、凯迪拉克XT4和奥迪Q2L纷纷抢滩上市，就连还没有国产的沃尔沃XC40也被沃尔沃看作是未来进入中国市场的第一批小型SUV排头兵。除此之外，雷克萨斯UX也跃跃欲试，目前已经在广州车展亮相。的确，这一波刚刚上市不久的豪华品牌车型，相较于之前非常走量的奥迪A6L、宝马5系等车型来说都更加个性和年轻，这也是各大豪华品牌针对当下中国汽车消费者的转变所做出的回应，也是它们集体向市场发力的原因之一。
除了个性这张牌，豪华品牌还压上了“亲民”这个宝，获得了不少消费者的青睐。
拿刚刚上市不久的奔驰A级三厢版轿车来说，21.69万的起步价让不少年轻人觉得自己离BBA又近了一步，毕竟这个价格已经触及到了合资B级车的阵营，虽然从部分账面数据来看，奔驰A级三厢版轿车还无法与奔驰C级、奔驰E级等相提并论，但是我相信不少人会因为那个经典的三叉星辉而萌生强烈的购买欲望。
如今，以BBA为首的部分豪华品牌都将入门价格拉至20万级别，加上本就热卖的奔驰E级、宝马5系以及奥迪A4L等车型，豪华品牌在中国汽车市场中对于20万-50万元级别的把控也越来越强，不仅牢牢抓着30万-50万级别的市场，还触及到了合资品牌的蛋糕，这一点与它们苦心经营多年的国产化战略不无关系，同时也改变了用户对于曾经豪华品牌价格居高的传统认知。
如果你仅仅因为看到豪华品牌20万左右的入门价格就认为已经走上人生巅峰，那我真的建议你去一趟4S店。
在一次和家人讨论到底是买宝马X1、凯迪拉克XT4还是捷豹E-PACE时，当我被告知宝马X1的终端价格可以最高优惠9万元的一瞬间，我觉得这个世道变了，再也不是那个站在马路上闻一闻奔驰尾气都觉得香的年代了。
有记者走访4S店发现，不少豪华品牌的终端价格都给出了相当大的折扣，北京部分奔驰经销商，C级车现金优惠幅度在3万元左右。与奔驰相反的，奥迪A4L的优惠幅度达到5万元左右，而宝马的主力车型3系终端优惠一度达到10万元。
由此可见，除了深谙中国汽车市场和消费者外，豪华车市场同比增长9%的销量多半还是靠经销商降价换来的，而且大有“You jump I jump”的风气。这倒也不难理解，毕竟褪色的金九银十没有给经销商和厂家带来希望，所以厂家为了完成销量目标，经销商为了拿到年终返利，降价措施是唯一可取且迅猛见效快的方法。当然，这一点不适用于雷克萨斯，它可能是目前市场上唯一价格坚挺的一家了！
写在最后：
中国汽车市场的多变让我们明白没有一家车企可以“躺赢”，豪华车市场之所以可以逆势上扬，多半也是靠经销商和厂家的让利，虽然打出了成绩，但并非长久之计。当然，我们也不否认，消费者对于豪华品牌的认可主要是因为其不断革新的产品力和多年积淀下来的市场口碑。如今，随着豪华品牌的入门价格不断下探，属于豪华车的那块蛋糕也在逐步扩大，市场竞争愈发激烈，2018年已经进入尾声，我们殷切的期待着最后一个月车市成绩，只是不希望，未来一段时间内我们的报道内容是压库……
了解更多资讯请下载易车APP
