国六来得又快又猛！11月1日，深圳正式执行史上最严的国六b标准，打响第一枪！广州紧随其后，明年执行国六标准的省市不低于9个省市。
为什么称史上最严？
因为中国汽车的排放标准一直都是向欧洲看齐，但这次的国六直接超越欧6，直指美国的Tier3。并且，国六弃用了欧洲的NEDC测试循环，改用更加合理和复杂的WLTP测试，达标难度大大增加。
国六冲击巨大，车市淘汰赛加剧。就这么说吧，现在搭载自然吸气发动机，排量1.6L—2.0L的主流车型都难逃劫运。怎么办？一句话——往单缸效率更高的小排量涡轮增压机方向去发展，而且迫在眉睫！
节能减排紧逼，排量小、效率优的三缸机成新宠
从环保角度来看，汽车发展史必须是内燃机的减缸史。从12缸到8缸，从6缸到4缸，再到现在的3缸，以小代大，以少代多，小型轻量化是内燃机的必然趋势。
事实上，通用、大众、福特、宝马、本田等跨国车企在小排量发动机的研发投入上很早就开始布局了，技术的进步使发动机小型化成为可行，随着增压小型化、单缸效率提升、摩擦功改善、轻量化技术、尺寸紧凑优化等先进技术的不断突破，使得1.0L-1.5L小排量发动机下，“34”成为现实，提高发动机的单缸效率则是其中关键。
通用新一代Ecotec 1.0T双喷射涡轮增压发动机
我们再谈一个技术层面的问题。燃烧效率是发动机最重要的指标，它直接体现了发动机的性能和油耗水平，其中，单缸排量对于发动机性能和油耗的平衡尤为关键，经过发动机工程师的理论论证和反复实践，发动机单缸排量0.33-0.5L为最佳排量区间，因此1.5L以下排量发动机采用三缸布局更合理。
这就是三缸机存在的价值，国六时代，三缸机价值将被无限放大，成新趋势铁板钉钉。
三缸机席卷东西半球，欧洲市场率先普及
三缸机并非中国特供，受史上早先最严的欧六影响，三缸发动机在欧洲的历史更早。宝马、大众、福特、标致、日产等20多个品牌早已推出三缸车，并且中大型车已全面搭载三缸机。据不完全统计，2017年，仅西欧市场三缸车全年销量超过200万辆，欧洲整体三缸车型销量超过300万台，2018年这个数据还会再创新高。
在一向喜好大车的北美市场，三缸车也开始渗透，除福特,、日产在售三缸车外，未来5年宝马、沃尔沃, 丰田等车企也将推出三缸车。日本市场，满大街都能看到三缸车K-Car这个方盒子。
搭载1.3T三缸涡轮增压发动机的2018款别克英朗
相对较为成熟且三缸已经普及的欧洲市场，近两年国内越来越多的品牌也开始推行三缸产品，以较早的福特福克斯和宝马X1为例，尽管初期的阻碍和舆论压力较大，但也不断持续在三缸机上加大投入。而通用别克在小排量三缸化的普及上最为坚定，已在旗下主销车型英朗、阅朗、GL6上搭载1.0T和1.3T两款Ecotec三缸发动机，从目前国内三缸市场的占有量来看，别克已经占据了60%以上的市场份额，英朗更是在9月份销售29,746辆，环比增长27%。此外，包括标致雪铁龙、吉利（领克）、长安等品牌挺身入局。三缸车集中爆发，在售品牌车型已超过20个。IHS预测，未来5年，国内销售三缸车的汽车品牌预计超过60个，覆盖国内大部分主流汽车品牌。
三缸机来势汹汹！HIS最新预测，2019年，欧洲/中国市场三缸机年销量预计均将超过300万辆；到2025年三缸车预计保有量将超过8000万辆，中国将超过欧洲成为三缸车的第一大市场。
三缸不是简单的4减1，技术融合成本更高
不否认，早期投放市场的三缸车，抖动和噪音相对更明显，以至于让三缸发动机集体蒙羞，甚至有人认为减缸就是为了降成本。
但如今的三缸发动机已经今非昔比，以通用新一代1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机为例，基于通用全新架构开发，代表了目前三缸发动机最高技术水平，在性能，油耗、抑震、降噪四个方面均有出色表现。
通用新一代Ecotec 1.3T双喷射涡轮增压发动机
1.高效率低排放。Ecotec系列发动机采用智能双喷DPI智能单缸双喷射燃烧系统，全球首次应用在增压发动机上，提高燃油雾化率，进而提升燃烧效率、降低排放。同时，在全方位超低摩擦设计与新一代智能启停系统等先进科技的助力下，燃油消耗率指标同级领先，率先进入国六时代。
技术革新带来的变化显而易见。新1.3T发动机可输出最大额定功率120kW，最大扭矩230Nm。与上一代的1.4T发动机相比，新1.3T发动机动力提升15%，油耗下降5%。1.0T发动机的最大功率92kW，最大扭矩170Nm，在1500～5200rpm 区间可持续输出90%以上的峰值扭矩，而上代1.5L自然吸气发动机需要在4000rpm才能达到141Nm的最大扭矩。与之相比，全新1.0T发动机燃油经济性提升10%。
2.静音减振效果明显。三缸机在物理结构上有天生短板，惯性不平衡，以及四缸变三缸后导致转速波动，让噪音和抖动成为三缸发动机的“附属品”。Ecotec系列发动机静音减振核心技术多达12项，比如通过减轻发动机重量、采用高性能材料降低基础不平衡量，引入带减振橡胶齿轮的平衡轴系统，而在转速波动方面，仅钟摆式双质量飞轮就可以降低40%以上的转速波动。
越深入越能发现，三缸机不是简单的4减1，而是创新技术的融合，其技术难度甚至高过四缸机。以Ecotec1.0T 发动机为例，相比目前市场新推出的1.5L四缸自然吸气发动机，核心技术及零部件新增多达数十项，性能全面超越四缸机的同时成本至少增加了40%。
写在最后
无论从全球整体大环境和趋势，还是内燃机未来的发展方向来看，小排量毫无疑问已经成为主流，而随着更为严苛的排放法规到来，传统的小排量四缸涡轮增压发动机，在技术水平和未来的潜力方面已经遇到瓶颈，那么当排量进一步下降后，四缸的动力性能和燃油经济性也将受到限制。此时，曾经被低估的三缸机迎来了更大发展契机，并且已经得到市场的认可。眼下国六强势来临，效率更高、油耗排放更低的三缸机再次登上舞台，变得不可替代，取代四缸机的主流地位也只是时间的问题而已。
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