今年大众品牌在SUV领域的动作特别多，自从北京车展前夕发布了SUV战略，新车一部接着一部就没停过，连从未在SUV领域发力的一汽-大众都已放出两款产品--探歌&探岳。其中探岳作为探字辈的第二款车型，没有像探歌那样将目标群体定位在“活力四射”的年轻一代。而是更一进步将探岳精品化高端化，以求吸引更多年轻有为的中坚力量。
作为一汽-大众的首款中型SUV，探歌并基于欧版Tiguan车型打造。借助成熟的MQB A2平台优势，探岳不仅平衡了车身尺寸于车内空间的分配利用问题，同时多样化的动力总成搭配，也令其拥有了更好的行驶性能及通过表现。上市后，探岳分普通版及R-Line车型。未来还将根据市场反馈，陆续推出COUPE及PHEV插电混动车型。
虽然隶属于“探”字辈，但探岳的外观设计却更靠近新途锐的设计语言。本次试驾的普通版探岳，采用了贯穿头灯的一体式格栅和集成多边形日间行车灯，而相似的设计在探歌上也有出现。不过造型更具立体感的多边形镀铬装饰，及更宽大的车身，能让人快速分辨探岳与其他大众系SUV的之间的区别。
探岳灯光部分采用全LED光源。多边形日间行车灯整合了转向灯、示宽灯功能。而雾灯则被分离开，在低速弯到还有照明辅助的功效。
探岳虽定位中型SUV，但外观尺寸介于tiguan和途观L之间，长宽高4595*1860*1660mm，轴距2731mm，总体来看属同级中偏小一类。而侧身有力的贯穿腰线，总会让人在不经意间联想到体积更大的途昂。
探岳高配车型将采用19寸轮圈，轮胎配套邓禄普SP SPORT MAXX系列轮胎，尺寸为235/50 R19，通过柏油、碎石等多路况的体验，能够体验到这款轮胎的性能表现更更偏重于日常驾驶。
探岳的C柱采用了类似探歌的溜背风格造型，尾部设计更加耐看。但双侧双出的镀铬排气只是装饰件，缺少霸气。尾灯造型别致，当夜晚示宽灯亮起时，会给人一种奥迪Q5的既视感。
车内换装了最新样式的大众家族内装，过通过观察大众近期的新车，倾向于驾驶者一侧的中控台即可分辨这是一汽-大众的车型，而这一点也能在全新宝来、全新CC、探歌上见到。
探岳的内饰设计比以往的产品更具高档感，悬浮中控台、深浅撞色搭配、以及钢琴烤漆饰板进行了完美搭配。此外，环抱式的氛围灯和全液晶仪表+大尺寸多媒体触控屏的加入，也兼顾到了豪华感与科技感的营造。而多功能方向盘及各项功能操作也都在布置在熟悉的位置，虽然设计有变，但上手难度毫无增加。
10.3寸的全液晶仪表具备1280x480的分辨率，可在多种自定义模式下对左右两侧的显示信息进行调整，同时也可将地图、ACC、胎压监测、多媒体等多种功能进行全屏显示。不仅信息展示全面，操作上也比同门奥迪Q2L的全液晶仪表更简洁。
多媒体系统部分采用了模拟玻璃镜面的设计，档次感十足。最新的MIB系统支持对空调、多媒体、导航、CarPlay、Mirro link等功能的控制，不仅操作流畅，通过手势感应还能进行简单的左右翻页及屏幕唤醒。
新增的全景影像支持全景拼接，可通过拖动图像进行旋转观察。虽然存在一定的图像畸变，但流畅的画面转换足以令驾驶者能清晰分辨四周的视野状态了。
探岳使用的是丹拿音响，音场质感与现款CC较为接近，低音和中音部分的表现比较不错。
环抱式的24色氛围灯可根据驾驶模式自行变换或手动更改不同座舱区域的亮暗程度，夜晚的视觉效果极佳。
探岳的内饰设计紧跟潮流步伐，将空调出风口调整至多媒体下方，三温区空调也能更好的调节不同位置的温度表现。
中央扶手箱整合了后部空调及两个USB充电口，同时扶手箱盖支持上下几个承托限位，但不支持前后伸缩，实用性稍打折扣。
一块0.8平米的全景天窗几乎占据了整个顶部，完全开启后前部的开口空间约为0.35平米，换气效率更高。但天窗控制区没有加入眼镜盒设计实用性稍打折扣。
探岳的主副驾座椅支持多向电调，主驾侧带三组记忆功能。同时还配备通风加热及方向盘加热功能，且座椅的通风加热功能支持同步工作。座椅采用双配色，档次提升的同时包裹及承托表现都很不错，同样头枕硬度也令人满意。只是头枕降至最低时仍有一定高度，身高偏矮的乘客的乘坐舒适性略打折扣。此外，探岳的风窗加热也较为先进，采用了出风口+前风挡集成电热丝加热的设计。
后排座椅的靠背提供手托及储物槽，同时后排座椅还支持前后调节和几种角度的靠背调整。舒适性方面，后排坐垫长度适中，长途乘坐舒适不易疲劳。不过受四驱布局的影响，中间地板凸起会影响中间乘客的腿部空间。
探岳拥有较多储物空间，并对储物槽进行了植绒防滑。存放水瓶、钱包、手机等物品较方便。此外前排手套箱内还预留了手动空调开关，方便存储冷饮。
探岳的电动后备厢盖支持对开启角度进行设定，能照顾到多数人群。存储方面，后备厢的空间平整。通过两侧开关能快速放倒后排靠背，储物空间可从506L拓展至1590L。
探岳将提供1.4T（EA211）、2.0T低功率（EA888 GEN3b）、2.0T高功率（EA888）三种发动机。本次试驾的是最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米的高功率四驱车型。
探岳为1.4T及2.0T低功率前驱车型提供DQ381 7挡双离合变速箱，而本次试驾的2.0T高功率四驱车型匹配的是承载极限更高的DQ500 7挡双离合变速箱。而全新样式的排挡杆，也让我们看到了探岳的与“众”不同地方。
探岳的四驱车型提供经济、标准、运动、个性化四种驾驶模式。针对不同路况，可通过调整可在雪地、公路、越野等模式间进行切换。而依托于博格华纳第五代中央差速器的4MOTION智能四驱系统也会随者模式的调整改变动态响应和轮端制动效率。
2.0T高功四驱车型的最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。不过由于试驾场所为4000米的高海拔区域，油门反馈和扭矩爆发时机都出现了延迟。
由于空气中含氧量稀薄，转速需超过2500转，才会获得大量的扭矩释放。如果想要追求与平原地区相近的动力表现，则需利用运动模式来提升油门和动力总成的反应速度，但相应的燃油消耗也会有所增加。
切换到运动模式后，油门反馈和变速箱逻辑都会变得更加积极。偶尔还会在换挡过程中发出短促有利的回火声浪。这绝对是被动力衰退和缺氧魔咒所困扰外的一个意外惊喜。
DQ500 7挡湿式变速箱曾多见于高性能车或豪华旗舰车，如今出现在探岳的身上，也然我们看到了这款车更大的价值所在。不仅换挡速度和平顺性均比DQ381更加出色，同样所能承受的扭矩等级也更高。
公路行驶中，探岳展现出的依旧是典型的大众风格，动态稳重、方向轻盈、路面信息不算丰富，但又不会漏掉关键的信息反馈。不过由于车体更大，当快速并线或通过弯道时能感受到较为明显的侧倾。
除了柏油路面外，我们还穿越了难度不大的一段林间碎石路和烂路山路。狭窄的林间表现的游刃有余，但当车速超过60公里/小时后，轮胎和悬挂部分的信息回馈会接近极限出现反馈迟滞。
而在烂路攀爬路段这套偏前驱的四驱系统始终会保持前轮优先的原则，而切换到越野模式，轮端的快速制动锁止和动力分配会更加精准，通过炮弹坑也算游刃有余。
可以说探岳的这套4MOTION智能四驱系统，还是更偏向于日常使用，但应对像川藏公路那种难度级别的烂路到也不会出现捉襟见肘的尴尬窘境。只是由于这套四驱系统没有传统意义上的分动箱、中差、和限滑差速锁，更多的轮端速差还是停留在制动锁止的层面。强行挑战高强度路况，变速箱很快就会出现过热报警。
此外探岳还搭载了一套L2级的自适应巡航系统，设定好跟车距离后，探岳能够跟随前车自动增减车速，同时车道保持功能也会在通过弯道时提供一定辅助。
距焦观点
相比上汽大众的一众SUV车型，一汽-大众的探岳真是有些姗姗来迟。不过这并不妨碍它对中型SUV发起的冲击。合理的空间分配、宽大的车身以及足够豪华的内装和充沛的动力，都是保证其良好表现的基石。虽然以前总说大众套娃没有诚意，但如今模块化已成大趋势，而探岳这种依照国人喜好和需求打造的“套娃”产品，不也正是我们日常生活最迫切期待的车型么？不妨放下偏见从心的说出那句“真香”。
