今年的“双十”很不平静。
北京时间10月10日，白宫再度发布“即将向中国追增2670亿美元的关税”，中国政府以一句“不惧关税大棒”霸气回应，这让川普很不痛快。
也就在同一天，华晨宝马股比调整诏告天下，华晨假装痛快地让出了25%的股份，至此，宝马持股增至75%，这位华晨宝马的实际控制者终于得到了梦寐以求的名份的大把的钞票。
2017年，华晨宝马盈利超过104亿，股比调整后，华晨揣进口袋中的26个亿没了。“熟了15年的鸭子飞走了”，华晨是多么痛的领悟啊，恐怕连它那个不争气的亲儿子中华都快哭晕了吧。
更搞笑的是，这事儿被包装后登上大雅之堂，“华晨宝马”15周年这波热点蹭得真有心机，众多媒体表示“华晨宝马迎来最好的发展时机”。
亲！对象怕是搞错了吧，是宝马在中国迎来最好的时机，跟华晨有多大关系？难不成各位还指望白混了15年的华晨还有“师夷长技以制夷”的梦想？
一声长叹，却没有半点雷声！
华晨无奈割肉
事实上，自打股比放开被实锤，华晨就是第一个最有可能被网住的对象。原因有三点：
第一，今年是中国加入WTO的第17年，早在2000年中国承诺不限制外方在汽车零部件、发动机合资生产企业的股比，而“汽车整车合资企业外方股比不超过50%”的但书规定与承诺明显不符，经过17年的逐步放开后，总得有一个明确的姿态吧，谁最合适，只有华晨。
纵观所有合资车企，实在找不出一家像华晨这么温顺的合作伙伴了，捏着50%的正宫股份，却心甘情愿地当一个不受宠的小妾，宝马要是跺跺脚，它连大气都不敢吭一声，就这样的从属地位，华晨宝马变宝马华晨是意料之中的事儿。
最后，还有一股推动力量，在“振兴东北经济”这盘大棋中，华晨依然是一颗听话的好棋子，舍掉华晨25%的股份和本身就不存在的话语权，换回宝马30亿欧元的追加投资以及宝马i X3在中国生产，从现实来看，这笔买卖怎么都划算。
写到这里，邦主很想调侃一句，以后买华晨宝马的车主们真不用把华晨两字给抠掉了！名正言顺地享受“蓝天白云”带来的尊崇感，多好啊！只是这个尊崇感是华晨通过割肉又割尊严的双重之痛换来的。
下一个又会是谁？
宝马这一招颇有点“烽火戏诸候”的意思，别的不扯远了，单就奔驰和奥迪肯定是不乐意被如此洗涮的。奥迪搭上的是共和国的长子一汽，但奔驰不一样，它同样有一个听话温良的合作伙伴北汽。
北京奔驰与华晨宝马有太多的相似性。先看一组数据，财报显示，2018年上半年北汽集团销量71.96万辆，净利润80.45亿元（同比增长59.4%），数据同样很漂亮，但是，北京奔驰对利润的贡献接近90%，这才是北汽的定海神针。
同样，北汽也有一个不争气的亲儿子。今年1—8月，北京汽车卖了2.97万辆，绅宝卖了6.11万辆，两个品牌加起来不到10万辆，销售收入还不到90万，如果没有北京奔驰来遮羞，这亲儿子恐怕是连底裤都得被扒下来了。
眼看着宝马笑着撸进大把钞票，奔驰能不为自己多作打算吗？合资13年，北汽除长了一身抄袭仿冒的本事外，没有半点儿牵制对方的砝码。假如没有政策保护，在合资车企的股比较量中，下一个被割肉的很有可能是北汽。
尊严碎了一地
对所有汽车品牌而言，中国市场就是再生父母，这一点毫无疑问。
以2017年为例，中国汽车年销量比美国多1100万辆，比整个欧洲销量多了近一倍，而今年上半年，全球4400万的汽车销量中，中国市场贡献超过了30%。
说直白点，当海外汽车品牌在美国、欧洲无法实现利润增长时，只有中国市场用14亿人在成就各位大佬的辉煌腾达。
可结果呢？一步步放开的市场，换回的是一步步的蚕食，用市场开化技术，开化了20年，最后连假把式的话语权都丢了，连同丢掉的除了几十亿白花花的银子外，还有我们碎了一地的尊严。
至于原因嘛，大家心知肚明，不外乎就两点，一是过度保护，要政策给政策，要补贴给补贴，要资源给资源；二是不思进取，像华晨、北汽这样的，搞了十几二十年的合资，技术要么不会要么不精，设计如果没有外援要么山寨要么丑哭，最后连救命钱还是靠卑躬屈膝换回来的。
可怜之人必有可恨之处！华晨悲催的命运都是自己拼命作来的。既然黑船已经闯进来，下一个，再下一个的效仿者还能被拒之门外吗？而且，这个时间不会太久。
中国市场从直线攀升进入曲线波动，海外品牌的利润增长会受到严重挑战，不能通过销量增长实现利润增长，最简单的办法就是通过股比调整，糖是可以给你吃一口，但不会让你甜太久，口蜜腹剑只是策略而已。
更何况，股比开放，走向公平竞争是大势所趋，这是中国加入WTO的承诺，但公平竞争的前提是自己得足够强大。假如中国汽车足够强，假如中国汽车能让14亿国人放心消费，3000万的年销量难道还不能成全中国车企吗？全球车企，试问哪一家有这样的市场待遇？
可惜的是，我们并没有珍惜，与狼共舞之后，我们没有学会狼性，反而学会了温驯地躺在狼窝中等待嗟来之食，直到被割肉，直到被赶出来。
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