大众研发部门负责人Frank Welsch在日内瓦车展上表示，大众会停止对甲壳虫换代车型的研发，现有车型也会在今年年末正式停产。
甲壳虫汽车可以溯源至1930年代德国纳粹时期，作为大众汽车第一款车型，它也是世界上单一车型销售时间最长、销量最大的一代名车。那么它的停产，意味着未来再无甲壳虫吗？
甲壳虫的“黄金年代”
1938年，第一批甲壳虫驶下生产线。然而甲壳虫在生产过程中一直很保守，1933年到1963年三十年间几乎没有更新。
1949年，甲壳虫成为嬉皮士经常使用的实用交通工具的象征。除了嬉皮士，赛车爱好者们还把本身动力有限的甲壳虫，改装成各式赛车用来参加比赛。
1960年到1980年是甲壳虫销售的黄金二十年，其中1972年甲壳虫总产量达到1500万辆，打破福特T型车保持的销售记录。
把大量精力花在营销上，也是甲壳虫的传统。近年来大众汽车推出的“Think Blue”系列活动，也是受启发于早期甲壳虫“Think Small”的广告。用文化和创意传递情怀，甲壳虫一向那么会讲故事。
销量下滑导致停产？
1970年当经济省油的日本小型轿车出现，甲壳虫的销量开始逐年减少。1974年，沃尔夫斯堡工厂宣布停产甲壳虫，同时推出高尔夫，并将风冷后置驱动引擎改为水冷前置驱动。1978年德国本土全线停产甲壳虫，2002年高尔夫取代甲壳虫成为大众最畅销车型。
2011年第三代甲壳虫登陆，外观有了明显改变，车头变长，车顶及车位线条平缓了很多，内饰设计更为大众化，采用双增压发动机，加大马力、导航、电动座椅等设计，整体性能更运动。
但这并没有改变销量甲壳虫逐年减少的现状，2015年到2017年的销量从4.7万辆下滑到3.7万辆。2017年，甲壳虫在国内只卖出了8000多台。
在这个注重实用性、大空间、高配置和科技感的时代，车型老旧的甲壳虫实在没有一个可以说服消费者购买的理由。所以，没有市场才是甲壳虫停产的真正原因。
未来还会有甲壳虫吗？
去年，许多媒体就传过甲壳虫即将停产的消息，到今年的日内瓦车展官方消息算是证实了停产一说。也许有人会问，这么一台有历史有故事的车，为什么要停产呢？
其实在停产之前，大众又发布了一款甲壳虫纪念版，以此来庆祝甲壳虫辉煌的一生。这款车会以现款甲壳虫为基础，搭配特别的配置和独特的高档装饰，还从第一代甲壳虫上汲取一些灵感。
所以，新推出的甲壳虫仿佛是在告诉我们：甲壳虫要停产啦，这是最后一款啦，也是最有情怀的一款啦，再不买就买不到啦……
大众也已经意识到，既然现在的甲壳虫没有价值，不能让消费者买单，那就要给甲壳虫创造出一点价值和理由来。近日，大众品牌首席设计总监Klaus Bischoff也透露甲壳虫车型并不会就此消失，不排除未来推出四门纯电动车型的可能性。
[总结]我们不能断言从此再无甲壳虫，现在说停产，或许就是要用它的剩余价值捞一波金。
像甲壳虫这样的经典车型，缺少买家但从不缺少围观群众。我们虽然不买，但都不希望看到他们消亡，相信大众公司也绝不会轻易放弃它，而把它放进未来的电动车计划中就是一个很好的选择。
对比渐渐淡出国人视野的菲亚特500，再看如今的甲壳虫，如何让小众车型在时代变迁中延续生命力，可能是车企更应该思考的课题。
